之前，手机向汽车抛了个媚眼。现在，汽车向手机回了个飞吻。
有人说，在智能时代，汽车，就是一个大号的手机外壳。
这句话，用来总结汽车与手机的关系，真的是太形象了。
汽车是手机的外壳，手机是汽车的心脏。
听起来，甚至有种变形金刚般的科幻感。但许多的联动功能，现在已经可以实现了。
比如说，我可以把手机当作一种遥控器，指挥汽车点火。上车之前，我可以提前打开车内的空调。或者，打开音乐，播放视频。汽车越来越像是一台“设备”，而不是一辆交通工具。再比如说，特斯拉，那简直就像是在中控室贴了一台手机。
这些，都不新奇了。汽车和手机，已经有了非常强的交互性。
我们可以大胆想象一下，未来的汽车，会是什么样子的呢？
也许，它会有一张属于自己的sim卡，就像是身份证一样。
也许，它也能有系统性的定位网络，就像是共享单车一样。
也许，它能在发生事故之后，通过数据分析，上传损坏资料，独立完成车辆定损的工作。
太好玩了，真的就像是一台大型设备一样。
可是，要怎么做到呢？
像造手机一样造汽车，让汽车和手机一样，去中心化。
一开始，手机也只是一种工具，一种可以移动的通讯工具。从手提电话，到功能机，再到智能手机，一步步地演化发展。随着网络生态的逐步搭建，手机成为了一种载体，一种像器官一样的载体。买一部手机，不再是为了拨打电话号码，而是为了使用APP。这就是手机的去中心化。
想象一下，如果在某个工作日，我不小心摔坏了手机，那我很有可能，要因为我心爱的手机，请一个假。对了，我还得想想，没有手机，我得怎么请假？
那汽车呢？汽车也能做到吗？
能啊，让手机成为数据的纽带，把汽车做成终端。汽车的空间更大，所拥有的可能性也就更大。一旦网络生态搭建完成，汽车也可以成为一种载体，完成去中心化。
手机和汽车，会在同一个体系范畴之中。
这个美好的愿景，我看到了，手机厂商看到了，车企也看到了。所以，跨界不是为了做另一个领域的代工厂，而是为了未来的生态位，提前开始的竞争。
今年，已经是手机销量持续下跌的第6年了。手机行业的平台期已经到来，市场份额已经僵化，再也没有可以分给别人的蛋糕了。如果蔚来下场，只是为了抢其他手机品牌的生意，那胜算是微乎其微的。
另一头的汽车行业，情况也没有更好一些。怎么办？
手机-汽车互联，成了双方共同的出路。
为了争夺未来的蛋糕，赛跑就得从现在开始。
赛跑的目标，是终点线，而不是隔壁的跑道。
作者：刘润；
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