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Electra最靓的Cruiser之一 —— 饱和红色款 INDY 3i - 只是为了吸引目光而设计的。 这并不奇怪，因为他是对传奇印地摩托车表示敬意和钦佩，印地摩托车是已经117年的摩托风格。
参考这个摩托车品牌的不是偶然的。Electra和印地安人有许多共同之处 - 这是对设计的一种创新的反思，对自由表达的渴望以及叛逆的精神。
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Electra Indy & Indian 1911
印地安公司的历史始于1900年夏天在美国内陆的自行车赛道上。 对于摩托车制造商乔治·亨迪（George Hendee）来说，骑自行车不仅是一种生意，也是一种生活方式：他自己也曾是一位著名的赛车手。 而现在，在下一场比赛中，他注意到奥斯卡·赫德斯特姆设计的一款“追逐领先者竞赛”的自行车：那时候，自行车的人背着一个可以加速的重型机器的“真空袋”非常流行。
赫德斯特姆的工程解决方案非常吸引亨迪，他建议在马萨诸塞州的斯普林菲尔德进行合作生产。 合作伙伴决定给后人留下最美的名字 - Indian，也就是“印地安人”。
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第一辆Indian摩托车诞生于1901年，当时以非常先进的设计而闻名。首先，赫德斯特姆放弃了当时通用的自行车架。特别设计了有一个大直径的前管，其中点火系统的干电池位于其中。座管的作用是由发动机本身来实现的 - 一个容量为1.75马力的单缸四冲程单元，带自动进水阀。设计师放置一个汽油箱在“延长”的后翼上。此外，奥斯卡大胆采用链式传动，从发动机到后轮，而当时其他所有摩托车的厂商青睐皮带传动：大家都认为启动发动机必然将打破链条。
在第一年，两位合作伙伴只卖出了三辆车，但是在第二年 - 已经有143辆了！ 顺便说一句，这个数字让他们达到了世界上最大的摩托车制造商的售量。 早在1904年，赫德斯特姆就更新了这款车，功率提高到2.25马力。 1905年，产量首次突破千台。 1907年，公司首次推出了带有双缸V型发动机的摩托车。 而在1909年摩托车上出现了一个可辨认的水滴形状的汽油箱，它位于车架的上部管之间。
该公司后来的历史也经历了跌宕起伏，但从未停止过。 顺便说一句，只有印地安人和哈雷-戴维森才在美国的大萧条中幸存下来。
90年代的品牌回归越来越受到人们的青睐。 公司多次易主，并且重组，直到2011年情况才终于稳定。 但是，新车型的出现并没有削弱对老式印地安摩托车的兴趣。 因此，在2016年7月，苏富比拍卖行推出了一款1947年版名为“Indian Chief Roadmaster ”的稀有品牌。 摩托车卖了近39,000美元。
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Chief Roadmaster 1947
如今，印地安是自由精神的同义词，也是与众不同的追求。
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