平成的最后一个夏天，时隔两个月再次来到了东瀛。
因为一首四万十川，把第一目的地定在了四国。
由于机票价格略贵，选择了香港航空的香港的中转。总价1907RMB（之后又在机场退出了120HKD的机场税）。
游记的内容2018年6月有效。现在由于夏天的暴雨影响，部分铁路线路需要用巴士代行，排行程前可以参考JR四国的网站。当然也可以来问我。。如果我有空我会尽量回答的
文笔差，有点流水账的嫌疑。。。
航班：
HX239 - HX616。大概提早了一个小时到达了关西国际机场。
概述
一张图说清四国铁路环岛的整体路线。
由于这次的主要目的是JR四国全线踏破，所以很多景点其实都忍痛割爱了，希望下次还有机会可以去。
前三天（红线，蓝线，绿线）是用全四国通票。后一天黑线原计划是用全日本通票，但是由于种种原因（写到的时候再说），用了高速巴士代行。
交通
新开一节来讲讲全四国通票。
这张票在四国内比全日本通票更好用。
包含了四国所有的JR和私铁（包括高松/松山/高知的市电）（简单说就是只要是开在铁轨上的都能用这个票）。如果是全国票的话，坐私铁需要补票（绿线的一部分和去往中村方向等）
还可以利用的是去小豆岛的渡轮和小豆岛内的巴士。（如果只去小豆岛的话还有香川的票可以用，可以参考JR四国的网站。
另外还可以在松山市坐摩天轮。
票价：
关西国际机场
2025世博
早到了一个小时，原先有点紧巴巴去赶四国船的时间充裕了很多。关西机场售票处购买2000日元的南海电铁的套票。包括了前往德岛的船票和南海电铁所有车站到和歌山港的车票。（等于就是送南海电铁的一程。单买船票的话也是2000，回程也可以一样买这样的套票）
套票
南海电铁
第一次坐南海电铁，其实这一班也是当天关西机场出发的前几班车。
6:13 関西空港 ＝＝＝ 泉佐野 6:22
车站揭示板
电光揭示板
由于对泉佐野车站不熟悉，换乘的时候错过了一班车。和歌山方向的车班次其实还行。
6:38 泉佐野 ＝＝＝ 和歌山市 7:15
在这班车上，由于又是一晚上的飞机。其实有点恍惚。时隔2个月又来到了这片土地上。十分感谢慷慨的母亲大人同意这一次旅行。
由于车票只能够坐到和歌山港站，出站的话前途无效。
所以只能在列车上等着发车了，之后有机会再来和歌山逛逛了（hhh，想去看看月曜里的不会za行的老奶奶的店里看看）
和歌山港方向的车很少，基本都是配合着船的班次来的。
难波方面来的话会有直通特急，当然需要另外购买的特急券。
和歌山港
南海フェリー
会有一个小的候船室等船，接下来就是2小时的航路。
一路上其实天气并不是很好，有点阴雨绵绵。但是景色真的很棒。上船以后可以到2楼的甲板。如果天气好还会开放三楼的甲板。
甲板上风有点大，注意保管好自己的财物，不要被吹掉了～
船里面有着普通的座位，也有可以躺下的大通铺。不过如果需要进入大通铺的话，要脱鞋哦。还有一部分的绿席，需要另加500日元的费用。
下船之后，走着廊桥下楼，出门就是公交站。可以赶上20分钟间隔的巴士，可以接驳到德岛车站（车费好像是220日元，具体不记得了。。。）
大概20分钟后，就来到了德岛车站。四国岛四个县治之一的车站也算是一个大站了。
德岛 = 高松 = 松山
德岛站
首先在德岛站换接下来几天需要用的车票 — 全四国铁路通票。
3天的时间可以环游四国了，价格不贵。但是如果需要指定席的话，需要另外加购1000日元的4次指定席，可以划4次。
个人的建议是，如果不是为了全部指定席的观光车或者为了收藏车票，完全可以不用买这个，特急基本都会有空座自由席的。
11:31 徳島 ＝＝うずしお１２号＝＝ 高松 12:34
うずしお的特急名称取自德岛县鸣门的漩涡。写成汉字的话就是“渦潮”。
这次由于时间安排的关系，没有机会可以去鸣门的漩涡看看，下次的目的地列表+1了。
坐了一晚上的飞机，在特急车上基本只睡觉了。。。高松站出站去711买了そば随便吃吃了。
高松站的大楼确实很可爱了
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由于高松是铁路进四国的唯一大站，也是一个尽头站。客流量蛮大的。
12:50 高松 ＝＝ いしづち１１号 ＝＝ 松山 15:17
8000系
⬆️8000系的新车
いしづち特急的名称取自于日本百名山 — 石鎚山。也是松山方向的名胜了。
车上一路阴雨绵绵，说实话有点担心晚上的下滩行程。在车上两个多小时整节车一共大概不超过5个人。
准点到达松山站。
虽然是个大站，但是由于松山站在整个松山市的范围内处于比较偏的位置，所以出站确实有点冷清。
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过地道，坐市电去市中心的酒店～
下车以后看到了少爷列车～（由于之后还有很多机会看真的蒸汽机所以也就没花钱坐了hhh）
酒店放好了大行李箱，稍作休息就又回去了松山站，准备去下滩。
当天唯一的景色 — 下滩
下滩的车次其实很幽灵。下午的这一段可能是接续最好的一段时间了，短时间有两班同方向的。时间也不错，一年中的一段时间可以正好看到最美的夕阳。
整个线路感觉就是行驶在了森林之中，两边都是绿树，就中间一根铁道向远方延伸。建议可以站在车头看看前面展望。
在上滩，看到了当天其实运休的伊予滩物语。应该是贷切列车。
终于来到了海边的下滩车站。
被青春18带火的海边车站了。
下滩站碰上了一位当地可爱的老太太，先和前面下来的一对韩国情侣搭讪，然后过来和我讲话，说了几句日语发现我有点疑惑的表情，就问我是从哪里来的，然后切换成了英语模式～不过说了几句又回到了日语。然后我连忙表示会一点日语啦。老太最后说了欢迎来就回去咯。
下滩站有一年的日落时间表，大家可以对照幽灵的时刻表和这个日落表来排行程了～
时刻表
落日表
基本是每个景色车站必备的吊胃口照片了。
站房：
旁边放了好多的留言簿。页首有个寄语？感觉很有哲理的样子。不知道大家有没有在那里留过话呢。
我留了一句，大家以后去的话可以翻翻看～
😄
虽然天气不是很好，但是到距离日落时间越近，也有一些人开着车来到车站架起三脚架准备拍夕阳了～。
剩下的いろいろ
不过遗憾的是。。。我是等不到夕阳落日了🌇。后一班车已经来了，准备继续沿着予赞线向前了。否则今天就绕不会松山了hhhh
不过那对韩国情侣还在并没有走。。。
彩绘列车：
沿途车站：
看起来是个好景点：
到达伊予大洲的山线海线连接站。下车准备走山线特急会去咯
出站还以为能够有便利店买点啥吃的。。。最后失望的是最近的商店大概在500m开外，估计走过去就赶不上车了，就放弃了。
其实除了四个县治大站，基本都没有便利店啥的。。就算是特急停靠的类似大站。。。（大家可以注意一下。。）
来了面包超人的彩绘车～。。。整个四国充斥了面包超人。。。真的。
车况有点老，所以在山线很多隧道的情况下，耳朵会感觉有点不舒服。。
其实松山站的靠站房的一面来停靠特急列车的，往南面和往北走是两个不一样方向的特急列车，注意不要乘错车了
这样的设置其实也很方便换乘啦。。。
小结
第一天的行程就是这样了
其实整个一天都笼罩在红眼班机的有点困倦的感觉中。在轮渡上的海风吹的気持ちいい，也有点吹醒了～。然后基本就是一天的铁路行程。
轮渡其实也能算是一种体验了。2小时的船旅应该也是我坐过最长时间的船了。
下滩的景色真的很美，但是如果天气更好点会更好。那一天其实最后的天气也变得应该可以看到夕阳，只是没有遇上更好的景色。
下滩离海很近，但还是隔了一条公里。车站少了点青海川站日本海的波涛汹涌。太平洋的海风，海浪显得安静。
第一天的行程并没有很重。基本只是坐着车和船。但真的很喜欢坐着钝行列车向前的这种感觉。
まだ
つづく〜
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