中国的经济高速发展了几十年，这样的发展速度让很多学者甚至是经济学家直呼不可能，但又实实在在地发生在中国这片土地上。很多人在谈论中国经济时总会扯上房地产、出口、大量的债务投资，来推演中国的发展。中国的经济发展有很多因素，不论是房地产还是出口。但很多人都忽略了其中最根本的问题，联通。地域之间人与人的联通，供应链之间的联通。
中国在开启改革开放时，面对发达国家最具优势的因素是便宜的劳动力、巨大的消费市场。外资初入中国的动力也是这两个因素。随着沿海地区外资的增多，中国所面临的问题是如何把内陆的原材料送到沿海地区，把沿海地区生产的商品投送到内陆。
1978改革开放，1984年中国的高速公路建设开始一路狂奔，2017达到15万公里。超越美国成为世界上拥有高速公路历程最多的国家。由此把西部、中部、南方北方都链接起来。使得经济发展相对均衡。如果没有这些高速公路的建设，如今的西部或许将更加贫穷。如今的中国正在贵州、广西、云南这些偏远地区大修高速公路以及铁路，就是要把这些地方更加紧密的跟经济发展联系在一起，把发达地区与这些地方联系更加紧密。
如果说中国经济腾飞的三十年依赖于路路建设一点也不夸张。过去我们的商品大部分全部是出口，如今的道路基础设施的完善，可以让我们在短时间内从出口大国变身为自我消化的消费大国。如果没有道路基础设施的完善，很难想象从广东的商品运输到内陆需要一个月或者半个月时间，这样的情况下网商根本发展不起来。内陆商品贸易也很难发展起来。
而中国深知互联互通的好处，中国正在享受交通发达的红利。这也是中国最近几年修那么多高铁原因。过去中国是物的流通，未来的十年中国将是大规模人的流通。如今的中国也正在将这一理念向世界输出，希望中国的发展经验带到全世界，特别是欠发达的国家地区。
美国军事理论家马汉曾提出一个著名的理论，海权论。他认为未来的主要贸易将发生在海上，而制海权也将是贸易的关键因素。而这一理论却忽略了内陆国家的贸易与发展。如跟中国邻近的哈萨克斯坦的中亚国家，没有出海口，贸易不发达。中国正在将自己互联互通的经验带到这里，从西安开始将中亚国家链接在一起，使得贸易可以从这些国家直达中国内陆。中亚国家的货物之间联通欧洲，使得中亚再次成为世界贸易的中心，世界贸易的中转站。哈萨克斯坦的货物可以直接由中巴经济走廊直达瓜达尔港，从水路联通世界。至此欧洲与中亚国家的贸易仅仅相连，使得这一地区因贸易而繁荣。
这就是著名的一带一路倡议。如今的一带一路走过五个年头。大量的道路在兴建，虽然如今的新闻少了，但这一带的道路链接正在推进，贸易也在加速融合。可以想象未来的二十年，中亚将会再次成为世界的中心。
中国在帮助链接的地方还很多，其中有一带一路支线的中巴经济走廊。中国将在联通巴基斯坦之间投入大量资金，进行路桥建设。使得这一地区链接中亚各国，通过瓜达尔港链接非洲，再从非洲链接海上丝绸之路。从而使得一带一路、海上丝绸之路紧密相连。使得亚、欧、非三大洲贸易紧紧相连，货品流通畅通无阻。一个国家只有商品流通畅通无阻，贸易网络变广才能变得富裕。
前几期我们讨论过中国为什么要援助非洲的话题。今天我们可以延伸一下。过去的一辈人有一句名言，要想富多修路。如今中国在非洲做的就是帮助他们修路。使得整个非洲成为一个制造业中心。而制造业则给非洲带来大量的就业机会。但拥有制造业的前提是，货物运输的便利性，没有便利的运输就没有制造业。而中国目前已帮助非洲建设超过5000公里的公路铁路网络。未来的非洲或许会成为制造业的第二个中国，道路的互联互通会把非洲打造成富裕的大洲。
中国的互联互通政策正在将世界链接在一起。使得贫穷地区因道路而发展。未来三大洲的贸易会像拧水龙头一样方便。
当然这只是大概的介绍了联通的好处。往细一点的地方看，每个贸易节点都在辐射周边，使得每个节点都在承担周边的贸易功能。
好了，关于互联互通的话题今天就聊到这里。
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