偷偷写一些电视台不让播的内容。
出海这个圈子其实并不大，但是这个圈子的链条及流程之多，坦白说简直细碎到不能算是一个圈子。但是这个圈子的人有些共通点，值得写出来被大家共同认识，也能够对出海这个圈子有更多的认识。
1. 出海圈的基因其实是外贸
上图 1997年-2016年内地与香港进出口情况
可以看出，1999年是我国进出口贸易的一个拐点（在99年之前的上一个拐点是在70年代）。在此之前，尽管看起来出口贸易一般般，但是其实数额也不小了——注意单位是亿元。2019年的出口贸易总额为14.1万亿元，2000年的出口贸易总额为2万亿元，看起来增长这么快其实也不过7倍而已，比起同阶段其他经济增速，外贸其实算慢。
为什么会这么慢，因为高精尖人才其实都不在这个行业。出海行业最对口的专业是对外贸易，这个看起来还不错的行业其实并没有太多高精尖学校在关注。就算在好大学也不算重点专业，更多上了这个专业的学生抱怨自己每天在做的事情就是填报关单、和海关打交道，和物流撕逼。这种繁琐、且不可控因素太高的行业，确实并不是教育能够提升的，这也是为什么这个行业英语、数学、策略等基础逻辑能力较强的人才几乎没有。能上这个名单的二等学霸，通常在人格上是喜欢耍小聪明来快钱的路线。
国际贸易专业排行
2. 外贸的基因是吃苦
对整个贸易行业，我的印象都是吃苦，这种印象来自于我一年在京九铁路火车上的经历。当时坐这趟京九火车的人很多都是有外籍身份，需要经常往返香港和国内的，这趟车就算当时最便宜的路线（硬卧只需要500块，飞机大概要再贵1000块）。
现在这趟列车是下午发车早上就能到北京了，2006年时需要24小时
当时这趟火车因为需要24小时，就有大把时间听同车乘客讲故事。其中有一个精瘦精瘦的南方小哥，说自己是波司登的代理商，讲述了大量押送波司登羽绒服的故事。我当时的印象中，这就是做贸易了吧。小哥当然很赚钱，穿的用的说话都很有见识，但是小哥也说，在南方物流中丢货是常事儿，如果是铁路皮鞋运输可能能丢50%，运到都是空盒子。尤其是羽绒服其实还算比较值钱的商品，他说以前年轻的时候他押车运货，就在货仓中睡觉，周围摆满大石头，如果有人来劫车就直接拿石头砸。劫车的方式也很多种，最邪路的当然是有枪，但是大多数情况就是卡车互相别，他说这个时候重点就是千万别刹车，一定要冲过去，对方的卡车不敢过来了就算胜利逃脱了。所以一到晚上他就格外紧张。
当时才20岁的我当然是被贸易这个行业吓怕了，加上也有不少朋友说到海关多么难伺候，需要多少打点，所以，进出口贸易，和贸易一样，吃苦是这个行业的基因。这个行业的人普遍不靠智慧，也不靠学习，靠勤奋和勇气吃饭吧。
3. 做外贸的人外语不一定好
恰恰因为这个行业苦，且风险大，通常没有特别优质教育的人才加入。在国内，一流外语人才选择留学，二流外语人才做了翻译，三流外语人才去了外企，最后是对挣钱有极大渴望的人来做了外贸。说到外语，无论出海还是外贸行业的人都不太灵，甚至远远比不上只是做知识抄袭的广告行业，对外语和外国文化的认识深刻。
就算在现在知乎这种半中半英很熟练的氛围，不少外贸行业的老板或者执行者依然能够做到对外语两眼一抹黑，或者是只懂极少的英文，反而小语种擅长的也是不少（这种可以叫做会做生意呢）。
从事外贸30年，2019年还在看小猪佩奇学英语的阿姨用笔记告诉你：仅仅有语言环境，你学不好英文。语言这个东西，学好的首要要求是倾听能力，外贸行业恰恰欠缺这个。
正是以上三点，构成了出海的前十年。而目前出海圈的所有瓶颈，也都同样受到上面三个因素的制约，这也是为什么，互联网圈在十年前出海一下子产生了波澜，因为人的素质要远远高于以往的出海圈子。这也是为什么，在十年后的今天，互联网圈的出海依然碰到了瓶颈，因为现在的出海，早就不是十年前那种只要比邻居老张卖得好就叫成功的出海。2019年的出海，目标是全球市场，是要在产品和品牌营销上干掉三星、奔驰这个级别的竞争对手。专业的战争，自然需要专业的人来打，出海圈子的下半场，敬请观看。
先随手写个小预告，不少人都说纸媒不行了，但是其实有一个目前也在严重没落的行业被忽视了，那就是展会，下一期写写汽车行业展会的自救，或者说，目前看来叫做挣扎。我们用数据说话，欢迎来杠。
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