「1431」
暴走13公里，除了在尊贵的nio house休息了下，蹭了一杯特饮，其余时间一直在走，饭都不及吃。
以往车展，似车模展，车与美女互为道具，很难说谁主谁次，反正我是看美女的兴趣大过看车。很多。
因油车时代后期的竞争，是「微雕艺术」面的竞争，拼拼内饰、甚至什么按键阻尼，毫无激动人心的技术创新。于是另辟蹊径，端上视觉诱惑。
如今不一样了，汽车（这词用在这里其实已经不准确了，出于惯性沿用下吧）行业，进入了自百年未有之大变革，其变革意义超过福特发明流水线工厂。油车换电车，更接近于马车换油车的历史进程。
「汽车」这个词的生命力，会是像马车变汽车一样被淘汰呢，还是像「马路」一样延用覆盖电车时代？拭目以待。
哦对了，继续说美女。疫情三年，是新能源车突飞猛进的三年。这疫情后的上海车展上，显而易见，技术变革的风头彻底压过了美女车模。
虽然美女们周围仍不乏垂涎欲滴的镜头，但以我为众生例，确实把主要注意力放在车子上了。
美女还没说完，这是一个很好的观察视角。从美女车模的使用度\依赖度，可以看出该车企目前的心态和局面。
仍习惯以此为注意力卖点吸引观众的，有两类，一类是还没有完全转过脑子的传统车企，对自己的古早势能已经不自信了，可在新能源领域还没找到发力处，一脸懵逼地留在上一个时代了。
另一类是新能源车企里的搅局派，穿着新能源的衣裳，跳着古老的篝火舞。虽然换个角度来说，也算实用主义——什么手段有效就用什么——但是鼠目寸光。坦白说，我看不起这一类。
还有一类是我要不吝点赞的，完全弃用美女车模套路，以蔚小理三家为首，员工上阵，或憨憨或真诚，在你需要的时候立即上前讲解，尤其蔚来理想，连礼仪小姐站岗的前台都没设置——这几乎是每家大展台标配。蔚来尤其极致，车主上阵——每年车展都有蔚来车主志愿者自愿报名到现场做讲解员（这些名额在蔚来社区里是要抢的）。
美女车模是香，但大家都是盯着美女看，谁看车呢？你去蔚来理想的展台看看，现场每台车每个座位都坐着体验的人，边上还有人等着，一有人下车立马补上。我转了好几圈，都没轮到坐主驾的机会。
（蔚来展位，大家关注点都在车上。）
（蔚来连环节主持人都是自己员工——右边手持话筒女生。左边橙色衣服的是车主志愿者。）
顺着讲造车新势力为代表的中国车企和老牌欧美日车企之争。
当年全世界——包括我们自己都觉得不可战胜的欧美日顶流车企，百年工业+品牌积淀，全球制造业的皇冠产品，只能被模仿、无法被超越。中国自主品牌车企被压在鄙视链最底处，上面是合资车品牌，再上是进口车。
车展里最明显，欧美日要么高大上要么暴人流——合资车也算其同伙——留给自主品牌的是苍凉和苦涩。
早个五年，要说中国自主品牌车企将很快引领汽车风尚（包括技术、智能化、品牌调性、用户服务理念），牵着欧美日车企鼻子走，谁会相信呢？
然而，也就着三五年时间，这一梦幻般场景已轰然而至。
主观地说，不能说引领吧，只能说碾压。
不算吹牛，五年前，单凭朋友圈一张蔚来ppt造车的招贴，我就盲定了这头号新势力。要说我一点没有看到趋势，就敢掏50万开一个盲盒？你也不会信吧。
新势力们表现惊艳，经历过上个时代摸爬滚打的自主品牌前辈们更是越打越来劲。比亚迪不用说了，增长率连续爆拉，去年以问鼎全球新能源车销冠，今年很可能在去年的规模上再翻一倍，这是连特拉斯都感到恐怖的速度。
吉利也是千锤百炼，看看现在它旗下的子品牌，就知道它有多努力了，除了吉利、有领克、极氪、极星、几何、宝腾、路特斯、智马达、远程、沃尔沃等12个品牌，虽然其中好几个没混出头，但也不乏领克、极氪这样风头正劲的。
国企里，长城、奇瑞、五菱等也各擅胜场，以我感受——未必对——局面比之他们贴地厮杀的上个油车时代，已开阔多。
（仰望u8，109万，进去要排队，要排队的我一律放弃，站在外面拍了张）
那么，如曹操煮酒问刘备，当今天下，谁算英雄？
以本届车展看，在我心中，国产新势力+比亚迪全场最屌。
但论天下最屌，非特斯拉莫属，它根本没来车展，别人当宝，它不care。
这个没办法，一龙是人类这个物种中bug级的存在。
一龙面前，所有英雄降格三级。
（图片来不及一一解说了，堆送了）
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