在这个科技迅速发展的时代，人们对物质需要越来越高，汽车亦然。对汽车的要求不再仅仅是停留在出行方便，而在驾驶趣味、平稳舒适方面，有了更多的追求。驾趣十足，舒适平稳，我们不妨来说说那些开起来很“稳”的车型。
DS7
在同级别车里，DS7在驾驶的平稳舒适这方面领先一大截。主要原因有二，一是主动感应式液压悬架，二是五种驾驶模式的选择。
DS7搭载的主动感应式液压悬架可以说相当优秀了，配备一个高速摄像头、四个高度感应器、三个加速传感器。摄像头对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节。正是这个微调反应系统，进一步提高了驾驶舒适性。
而DS7配备的五种驾驶模式，可供调节舒适模式、运动模式、标准模式、节能模式、沙地模式。在标准模式下，调校是偏舒适的，但减震器阻尼是不能调节的。而选择舒适模式后，减震器阻尼能够根据路况来调节，舒适性进一步加强，即便是行驶在像全碎石的颠簸路面，也能平稳驾驶不受颠簸。
奔驰GLC
提到驾驶平稳的话题，一定绕不过奔驰。例如奔驰GLC的平稳舒适感，主要得益于搭载的4MATIC全时四轮驱动和空气悬挂的设定，使得驾驶感舒适，越野感十足。系统通过协调呈现出近乎完美的动力分配，不仅增强了行驶的动态性与舒适性，更将车辆在潮湿、冰雪路面上的操控稳定性与牵引力提升至全新境界，令驾驭更显从容不迫。
在整个路面的行驶过程中，无论是铺装路面还是非铺装路面，空气悬挂的设定使得驾驶感平稳舒适，震动过滤相当不错。
雷克萨斯ES
在“平稳”这方面，雷克萨斯ES的表现也相当不错，在性能与舒适性方面没少下功夫。
底盘采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。前悬挂减少震动垂直行程摩擦，加大后倾角和注销后倾，增加下臂衬套尺寸和稳定杆。后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，直接提升驾驶的舒适性和稳定性。
整体来讲，ES的过滤相比之前的老款更加柔和，平稳舒适感得到进一步提升。
凯迪拉克XTS
“起步不抬头，制动不点头，劈弯不腿软，过坑洼不晃动。”
凯迪拉克XTS在舒适平稳方面，搭载的MRC主动电磁感应悬挂系统可以说是特立独行，从一开始的宣传就吸引了车迷的眼球。
传感器可以最快每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整悬挂阻尼系数。MRC主动电磁感应悬架由电磁减振器起主要作用。电磁减振器由活塞杆、活塞、储液缸筒、导向座、防尘罩等组成。看起来和传统的减振器大同小异，但其重要的部位却大不一样。
通俗来讲，MRC通过磁场控制减振器内的磁性液体流动速度，液体流动速度越快，减振器就越软，车辆就越舒适，磁场的大小是通过电流的大小来控制。
越是优秀的汽车，对“平稳”的要求越高。除了以上的车型，还有哪些车型开起来很“稳”呢，欢迎留言探讨。
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