在路上

作者: 文无用 | 来源:发表于2016-11-16 20:16 被阅读0次

    今天秋水老师的每日一问是:如果你可以自由选择,你希望从事什么工作?

    从小到大,就没啥特别想干的事,如果非得选一个,可能会选择咨询师吧,空中飞人那种。

    但估计我干不了。今天出了火车站,看到熟悉的街道,那种疲惫感一下就没有了。呆久想出去见识见识,但一出差两天其实我就想回来。

    呆在一个熟悉的环境是最舒适的,一般也不会轻易改变。


    在芜湖打车基本上20块钱都能搞定,而且相对来说比较容易打。

    而在济南打车,还得上高速,遇到高速堵车又绕了一圈,打车费就干掉200,十车道的路照样堵得死死的。

    作为泉城,济南之前一直不敢建地铁,怕影响地下泉水。但据说现在也开工了,毕竟交通压力太大了。

    作为省会,济南的尴尬在于知名度还不如小老弟青岛。和福建一样,福州的知名度就不如厦门。

    山东的GDP在全国排第三,但这主要靠沿海城市的支持,青岛、烟台,而济南省内只能排第三。但济南作为一个老城,依然还有它独特的魅力。

    七十二名泉自然是济南的标志,作为教育大省的省会,济南有着40多所高校,据说在校大学生近60万人。

    大明湖畔的夏雨荷,老舍那篇《济南的冬天》……作为一个北方城市,济南曾经还被成为四大火炉,也是个怪事。


    朝发夕至,因为高铁变成了现实。从北京到广州也就9个多小时,从北京到上海的高铁每20分钟一班,和公交车差不多。

    再想想几年前坐火车一搞就是一天一夜,所以辩证的来看,铁道部长还是干了些事的。

    关键是不仅快,还准时,相比航空受天气的影响比较小。

    如今高铁已经成为中国的名片之一。一方面,中国高铁在核心技术方面已经到达了世界先进水平,特别是轨道技术,中国一般采用无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术,这些技术使得钢轨温差不变型,使中国高铁更适应复杂地形。

    另一方面,中国修建高铁的商业模式比较独特。中国不仅仅是修筑铁路,中国企业会在沿线会建立很多商业区,房地产开发,形成一个完整系统的营业模式,这种发展模式这对沿线地区的开发有着极大的促进作用。

    大里程、复杂地形,确实为中国高铁提供了足够的经验支撑。也难怪总理出访到哪,就把高铁带到哪,简直是高铁代言人。


    坐车比开车要舒服得多,只要你能把等待的时间利用起来就好,看看书、写写东西,就是闭幕眼神休息一下也是不错的。不像开车,全神贯注保持高度集中。

    出差时间基本上耗费在路上,不过正好看完了一本书。

    是LinkedIn (领英)写的一本书,虽然文章有点散,有拼凑的痕迹,但作为一个职场社交平台,它提供的内容对于职场新人来说还是比较有价值的。

    书名有点鸡汤,《你从未真正拼过》,有兴趣可以看看。

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