深秋，常熟远郊。
这片富饶的土地，鱼米之乡，眼下正是大闸蟹肥美的季节，丰腴的蟹膏让远道而来的客人流连忘返。一位在丰田汽车研发中心任职的小伙子满怀热情的往前一指：“这是我们正在建设的新技研大楼，将来这里是丰田燃料电池的研发基地。”
旁边一众媒体们懵懂地向他所指的方向望去，结果望见的只是一片空地，两部吊车，不见半个人影。然后面面相觑，一脸懵逼。
如果不是前晚在晚餐会上饱食了一顿大闸蟹，这帮媒体们甚至会怀疑自己被丰田“忽悠”了——早在今年四月份，上海车展的时候，丰田就声称十月份将在中国测试氢燃料电池车，以衡量在华推出丰田Mirai氢燃料电池车的可行性。
不过，接下来的事实证明，丰田确实没有忽悠人。相反的是，在如今中国新能源“过热”，充斥着各种“骗补”、“打擦边球”等负面新闻的情况下，丰田却默默而实打实地做了点“实事”。
相信，说到新能源，很多人就打算关掉这篇文章了。毕竟从骗补到PPT造车，中国消费者已经有点“谈新能源色变”了。但是，如果你晚五分钟关掉页面，你会发现，这次丰田所谈的“新能源”，绝非“画饼”。
充氢3分钟可行驶500公里；行驶过程中只排放水；氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性。
没错，这就是丰田带来的“干货”——氢燃料电池车。
这台名为“MIRAI”（未来）的氢燃料电池车，是此番丰田技术交流会的重点，也是丰田眼下在新能源领域的重大突破。
说它突破，倒不是说这个技术是新开发出来的，事实上，早在十年前，通用就已经在氢燃料电池车领域有所动作。丰田的牛X之处，在于把氢燃料电池车做到了可以量产的程度。
丰田于2014年开始在日本市场推出氢燃料电池车MIRAI，并于2015年将MIRAI的市场延伸至美国及欧洲。在今年东京车展上，丰田的相关技术负责人曾透露， MIRAI的累积销量已超过4000辆。
如果有人跟你说MIRAI是“零排放”，那么他一定是在忽悠你。事实上，MIRAI这款车是有排放的，而它排放的物质只有一种，那就是“水”。
没错，就是我们平常喝的水，而且更为纯净，是氢和氧化学反应的产物——严格意义上讲，成分跟蒸馏水差不多。
就目前市面上我们所见的“新能源车”相比，能做到这种排放水平的，也只有“纯电动车”可相提并论。
但是，纯电动车的问题在于，“开车十分钟，充电一小时”——尽管这种说法有点夸张，但是从侧面反映了如今纯电动车的最大问题：充电不方便导致续航里程受限。
也就是说，尽管如今最好的新能源车已经能够做到续航里程达到500公里，但你想从上海到南京来个往返程，还是很困难的。除非你能在南京找到合适的充电桩，并且给出足够的充电时间。
但这台MIRAI，就完全不存在这个问题，充氢3分钟可行驶500公里，而填充氢气的过程与传统车辆加油的过程几乎无异——这对于新能源汽车而言，可以说是一种创造性的突破。
当然，前提条件，是你要能找到加氢站。
事实上，上文所说的“参观空地”只是丰田提供的“开胃菜”，而接下来的加氢站，才是正餐。
在丰田汽车研发中心（中国）有限公司建成的加氢站，从外观看来与普通的加油站很像。加氢时，一根管子从加氢桩上连出来，通到氢燃料电池车上，三分钟后，加氢就完成了。
不过，这加氢站看起来简单，背后的技术要求却很高。比如为了降低高压加氢时的热量，加氢站需要先把氢气冷却到零下40度，然后才能进行加注。而储存氢气的难度，要比燃油高很多。
事实上，如今氢燃料电池车的技术日益成熟，而制约其发展的重要环节，就是加氢站基础设施的建设。现在中国境内，包括北京、上海、广州等城市里共建有6座加氢站，此次在常熟落成的加氢站是丰田在中国建成的首个加氢站。
至于你问这氢燃料电池车开起来感觉如何？丰田中国方面大方地给每个媒体大概两分多钟的试驾时间。开了一圈下来，大家的基本反映是，如果不告诉你这是一辆氢燃料电池车，那么你可能会把它当成一辆普通的纯电动车。
像汽油车一样使用的纯电动车——这也许是对MIRAI的最高评价了。
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