桥梁养护业务知识——23 桥涵检查的重点应向中小跨径桥梁及涵洞倾

      今天这篇文章，是一篇真正的“散”文，读起来可能会有一脚深一脚浅、东说说西讲讲的感觉，mmmmmm，就当我在和大家唠嗑（聊天）吧。

      最近越来越感觉自己不会写文章了，为什么？我也搞不懂。曾经我可是“散文小能手”呢，后来，越长大越不爱感慨了，再后来，就在心里问自己，当初那个“文艺小女女”去哪了？再后来，写个文章，到处都是病句。好吧，这里要跟我深爱的语文老师道歉了。说个题外话，我觉得我的高中班主任兼语文老师是我见过的最棒的语文老师，漫谈红楼、博古通今，听他讲语文课，没有那些照本宣科的中心梗概分析，全部都是经年累月的阅读积累，连讲道理都那么有文采。

      我很开心遇到现在的工作，能有更多的机会接触工程实际，也有机会接触到更加多元的观点，能看到经过设计施工“出生”后的桥涵构造物，在经年累月的重重考验下，呈现出怎样的状态，开心健康、亚健康或者重病缠身？这个过程，更像中医问诊，不仅是要结合西医的一系列检查手段，更是要经过望闻问切的全过程，有时候甚至要抛开独立个体，将它放在大自然中去考虑一些“天道”的问题。

      也许你觉得我“扯远了”，但是我一直坚持一个观点：好的设计，一定是顺势而为，应运而生；一切背离自然规律的设计，都要在未来受到或多或少的“惩罚”。

      在此声明，今天这篇文章，仅代表个人观点，欢迎拍砖！

      今天想谈的正如标题所示，也是最近一段时间工作经历的体悟（更确切的应该说“反思”），再结合昨天我们公众号中转载的那篇文章，我想大声说“中小跨径桥梁和涵洞更易出现病害，且发展速度更快！”

      刚工作时候的我，和大多数桥梁专业毕业生一样，励志“修大桥、修复杂的桥”，但是数年工作下来，发现了“越简单越实用”的道理。一条路的修建，只有迫不得已，才会选用大跨径结构，通常能用涵洞解决的不做小桥，能用小桥解决的一定也不做中桥。所以一条100公里的路，大中桥不超过几十，小桥却可以上百，涵洞更多。

      也许你会想，占比大所以“发病几率大”。其实不然，中小跨径桥梁及涵洞“体质弱”是有先天原因的。举个例子，你就明白了。

      例1，我们要过一个沟，宽1.8m，跳不过去，怎么办？大多数人做法，找个木板搭上，然后就可以顺利走过去了。两个人一起上去走行吗？会折。

      例2，我们要过一条小河，河宽4m，怎么办？你会搭木板吗？会折吧 ？你会选一根根的粗木头对吧？两个人一起走可以吗？可以呀，很稳。

      例1相当于小跨径桥涵，跨径小，梁高或板厚小，对重车更敏感，上去个超载车，可能一下就压坏了。

      例2相当于大跨径桥梁，梁高大，更“结实”，同样的超载车上去（当然是违法的），造成的损伤比例1要小。

      例子举完了，说点行话。对于设计师来讲，每次桥涵设计规范的修改，都会带来中小跨径结构的重新设计，以04规范到15规范的变化来讲，同样是公路I级，仅仅加大了集中荷载、增大了荷载组合系数，造成设计的变化如下：单孔跨径25m以上桥梁基本不需要改变原设计，可以沿用；但是单孔跨径20m及以下的桥梁要么加大了预应力，16m以下小桥更是连梁高都加高了很多，可见影响巨大；暗板涵因为土压力为主要荷载，影响相对偏小；明板涵则影响巨大。

      回到养护工作上，我们看到，断板病害多发于明板涵、小跨径桥梁（尤其是单孔跨径小于等于13m的桥梁）。

      好，结论，桥涵检查的重点应向中小跨径桥梁及涵洞倾斜（具体为单孔跨径小于20m桥梁及板涵），尤其是非收费公路，重车比例高，甚至存在超载的情况，应结合经常性检查和日常巡查，加强病害排查，防止恶性事件的发生！治超刻不容缓！

      如果坏了要改建，若经济条件允许，我想提两个建议：1、改成钢结构，钢结构对变形的适应性好，脆性破坏可能性偏小；2、如做混凝土桥，加大孔径或提高梁高；3空心板桥 最好改建为整体性能更好的其他结构，如沿用空心板结构，建议加厚桥面现浇层兼设置双层钢筋网增强整体受力性能；4、不提倡原桥原建。

      最后，还是那句话，今天的文章，仅代表个人观点，欢迎拍砖！