汽车生产是俄罗斯的一个重要行业，直接雇用了大约60万人，占全国劳动力总数的1％。俄罗斯在2016年生产了1,303,989辆汽车，2016年在汽车生产国排名第16，占全球产量的1.4％。主要的本土品牌是轻型汽车生产商AvtoVAZ和GAZ，而KamAZ是重型汽车的主要生产商。十一家外国汽车制造商正在俄罗斯生产或正在建设工厂。
Lada Vesta于2015年投入生产
俄罗斯的汽车工业早期历史
在俄罗斯帝国有进步的历史悠久，在发展机械。早在十八世纪，伊万·波尔祖诺夫（Ivan I. Polzunov）就在世界上建造了第一台双缸蒸汽机，而伊万·P·库利宾（Ivan P. Kulibin）创造了一种人力车辆，该车辆具有飞轮，制动器，变速箱和滚子轴承。1877年，Fyodor A. Blinov发明了世界上第一辆履带车。1896年，雅科夫列夫发动机厂和弗雷兹车厢制造车间制造了第一台俄罗斯汽油发动机汽车雅科夫列夫和弗雷泽。
十九和二十世纪之交的特点是最早俄罗斯的发明electrocar，绰号“ 杜鹃 ”，这是由工程师创建伊波利特V.罗曼诺夫于1899年罗曼诺夫也构成的电池电总括。在1917年之前的几年十月革命，俄罗斯产生了越来越多的俄波尔特，Puzyryov，Lessner，和其他车辆，在1907年举行的第一次车展 ，不得不谁成功参与国际汽车汽车爱好者赛车。一辆俄罗斯蝙蝠车在蒙特卡罗拉力赛中排名第九1912年，尽管冬季极端严峻，威胁到了从圣彼得堡出发的驾驶员和骑术人员的生命，在圣塞瓦斯蒂安拉力赛的第二场比赛中，在1913年在西欧和北非超过15000公里。赛车驾驶者Andrei P. Nagel 为了提高国内汽车品牌的威望而被尼古拉斯二世亲自颁发。
AMO在莫斯科，俄波尔特在村：1916年2月沙皇政府六个汽车厂的建设拨款菲利，军用自走车的国家植物（KZVS）在梅季希中，俄罗斯雷诺雷宾斯克，阿克塞在Nakhichevan-on-Don，和列别杰夫在雅罗斯拉夫尔。在十月革命之前，这些工厂都没有完工。
俄罗斯的汽车工业-苏联时代
1917年十月革命后，俄罗斯 - 巴尔特于1918年8月15日被国有化，新领导层更名为Prombron。继续生产Russo-Balt汽车并于1922年10月8日推出新车型，而AMO根据许可制造FIAT 15 Ter卡车，并发布了由AMO设计师团队AMO-F开发的更现代化的FIAT卡车-15。1924 - 1931年间建造了大约6,000-6,500架F-15。
1927年，科学汽车研究所（NAMI）的工程师创造了第一辆原始的苏联汽车NAMI-I，该汽车在1927年到1931年期间由莫斯科的斯巴达国家汽车厂少量生产。1929年，由于汽车需求快速增长，并与贸易伙伴合作，福特汽车公司，国民经济最高苏维埃成立了GAZ。一年后，第二汽车厂始建于莫斯科，此后将成为一个主要的苏联汽车制造商在第二次世界大战和名义赚取名利全国Moskvitch。
二十世纪六十年代初期，Moskvitch 408的发布，打算成为一种经济型汽车，将汽车的使用扩散到人口中。MZMA，GAZ和ZAZ等其他制造商正在为大众市场提供各种汽车。苏联政府选择建造一个更大的汽车制造厂，生产一辆人车，并有助于满足个人交通需求。由于成本效益的原因，决定在现有的现代外国模式的基础上生产汽车。在考虑了几种选择之后，菲亚特124被选中是因为它简单而坚固的设计，易于制造和维修。
该工厂建于短短4年（1966-1970），在斯塔夫罗波尔Volzhsky小镇，后来增长到超过五十万人口，并更名为陶里亚蒂纪念陶里亚陶里亚蒂。与此同时，Izhmash汽车厂在伊热夫斯克市成立，作为伊热夫斯克机械厂的一部分，主要来自国防部长，为了增加整体生产在苏联的汽车。它生产基于Moskvitchs和Moskvitch的kombi掀背车。卡玛斯，欧洲最大的重型卡车厂，建在Naberezhnye Chelny，而GAZ，ZIL，UralAZ，KrAZ，MAZ，BelAZ和工厂继续生产其他类型的卡车。
到20世纪80年代初，苏联汽车工业由几个主要工厂组成，为各个细分市场生产车辆。1987年末，该行业生产200万辆汽车，满足国内需求的45％。
俄罗斯的汽车工业-后苏联调整
20世纪90年代初，俄罗斯汽车市场急剧扩张，主要原因是进口关税大幅下调，到1993年外国制造的进口汽车占全部销量的49％。与此同时，俄罗斯汽车制造商被融入市场经济，由于财政支持，经济动荡，犯罪活动以及国内竞争加剧等原因而立即遭遇危机上世纪90年代的市场。
20世纪90年代初，国内主要的制造商是AvtoVAZ，AZLK，IzhAvto，GAZ和UAZ。其中一些公司，如AvtoVAZ，转而与其他公司（如GM-AvtoVAZ）合作，以获得大量资本投资并克服危机。
到1993年，总产量比1990年下降了14％。拉达在20世纪90年代的销量下滑以及欧盟排放的要求越来越严格，到本世纪末，西欧的出口已经停止。拉达在英国的销售表现尤为强劲，80年代后期每年销售额超过3万美元，但未来几年未能与其他品牌保持竞争力。
1996年销售了85万辆汽车。随着需求不断上升，本地品牌继续受制于制造质量低劣的声誉。据估计，在1996年，新购买的AvtoVAZ汽车需要1-2000美元的维修费用才能使其达到舒适的安全水平。
在1998年的俄罗斯金融危机影响的行业，如汽车制造商使用，因为进口价格上涨的进口元件停止。尽管如此，这个行业在随后的几年中迅速恢复
1997年，汽车产量比1996年增长13.2％，达到98.1万辆。AvtoVAZ和UAZ的产量分别增长了8.8％和52％，而KamAZ增加了一倍。总的卡车在俄罗斯生产增长了7％，1997年达到148000在2000年和184000整体生产的汽车从1993年的约800,000上升至超过116万，2000年，或965000（根据OICA 的 969,235）不包括商用车辆。
在整个20世纪90年代，经销商融资的不可用意味着汽车必须以现金购买。
俄罗斯的汽车工业-2000年至2008年
21世纪初，俄罗斯经济复苏。俄罗斯金属公司在国外市场取得了巨大的利润，试图投资俄罗斯的汽车行业。西伯利亚铝业最初收购了巴甫洛沃巴士厂，并在嘎斯积累了越来越多的股权。同时，谢韦尔获得了UAZ的控制权。
2001年，福特成为第一家在俄罗斯建立自己的组装工厂的西方制造商，投资1.5亿美元在他们的Vsevolozhsk工厂生产福特福克斯，福特福克斯一度成为俄罗斯最畅销的外国品牌汽车。
2003年，俄罗斯制造商在俄罗斯的汽车生产仍占90％以上，无论是自有品牌还是与外国公司合作。六大汽车集团是AvtoVAZ，SOK集团，Kamaz，RusPromAvto，SeverstalAvto和AZLK。 就在11000辆汽车被国外厂商在2002年当地组装
宏观经济走势强劲，人口收入增长导致需求激增，到2005年，俄罗斯汽车市场正在蓬勃发展。2005年销售了1446,525辆新车，其中俄罗斯车型83.22万辆，外国车型614325辆。
2005年第一季度，外国品牌汽车在俄罗斯历史上首次超过当地汽车（包括二手进口）。 外国公司开始在俄罗斯大规模投资生产：俄罗斯联邦生产的外国汽车从2005年的157,179辆猛增到2007年的456,500辆。为了跟上竞争，本土品牌推出了更现代化的汽车，看样子，如拉达卡利纳。
俄罗斯市场的价值增长迅速，2005年达到14％，2006年达到36％，2007年达到67％，成为2008年全球增长最快的汽车市场。外国公司开始涌入俄罗斯把它看作当地的生产基地和出口大国。俄罗斯的劳动力，物力和能源成本仅为西欧的1/6。
为了提高本地生产车辆的市场份额，俄罗斯政府实施了多项保护主义措施，并启动了吸引外国生产者的方案。2005年底，俄罗斯领导层颁布立法，建立经济特区（SEZ），目的是鼓励外国汽车公司投资。在经济特区经营的好处包括免税，豁免资产和土地税，以及防止税制改变。包括圣彼得堡 / 列宁格勒州（丰田，通用汽车，日产）和卡卢加州在内的一些地区也为大型投资者提供了广泛的支持（超过1亿美元）（VW）。在加里宁格勒州，卡卢加在吸引外国公司方面尤其成功。
俄罗斯的汽车工业-全球金融危机
俄罗斯汽车工业在21世纪末的经济衰退中遭受重创。乘用车产量从2008年的147万辆下降到2009年的59.7万辆。货车产量从同期的25.6万辆下降到91,000辆。
2008年底，俄罗斯政府出台了价值50亿美元的保护主义措施，改善了这个行业的状况。其中包括为陷入困境的公司提供20亿美元的救助，为俄罗斯汽车买主提供30亿美元的贷款。总理弗拉基米尔·普京，为了节省工作描述此举至关重要。对进口外国汽车和卡车的关税分别提高到最低的50％，上升至100％。关税与车辆的发动机大小相关联。增加的关税导致了俄罗斯城市的抗议活动，其中最引人注目的是符拉迪沃斯托克（Vladivostok），日本进口汽车是该市经济的重要部门。为了弥补符拉迪沃斯托克业务的损失，普京总理下令汽车制造公司索勒斯将其工厂之一从莫斯科迁至符拉迪沃斯托克（Vladivostok）。此举在2009年完成，现在该工厂雇用了大约700名当地人。计划在2010年在符拉迪沃斯托克生产13,200辆汽车。
俄罗斯政府实施的最有效的反危机措施是在2010年3月推出了汽车报废计划。根据该计划，新车购买者可获得高达60万卢布（20,000美元）的补贴。俄罗斯最大汽车制造商的销售伏尔加一倍，2010年第二季度的结果，公司还给获利。
俄罗斯的汽车工业-近期发展
到2010年底，汽车产量已经回到危机前的水平。2010年俄罗斯销量最高的十款车型中有九款是国产的，Avtovaz的Lada车型名列前茅。2010年前7个月，拉达汽车销量增长了60％，韩国起亚汽车报告了101％的涨幅，雪佛兰的销量增长了15％。
2010年，俄罗斯是世界第十五大汽车生产国。目前（截至2010年），俄罗斯汽车工业约占全球汽车产量的2％。
俄罗斯品牌汽车的市场份额下降到34％，2010年和21％，在2012年在同一时间，在俄罗斯外国品牌汽车的市场占有率不断上升，2012年达到45％进口汽车在俄罗斯汽车市场占有相当大的比例：2014年，汽车占汽车总量的27％，卡车占46％。
在2014年经济危机导致汽车销售和生产水平的秋季新品，并减少预测未来的增长。
2016年，俄罗斯公路上的汽车数量达到了4062.92万辆。拉达汽车占总数的34.6％，比五年前的41.6％有所下降。几乎一半的汽车已经超过十年，而最受欢迎的单车模型仍然是经典的Lada Riva。
俄罗斯的汽车工业-制造商
俄罗斯汽车工业可以分为四类：本土品牌生产者，外国原始设备制造商，合资企业和生产外国品牌的俄罗斯公司。2008年，俄罗斯共有5445家公司生产车辆及相关设备。产销量达1,513亿卢布。
柴油发动机的汽车在俄罗斯并不流行，截至2015年，其销量仅占全部销量的7.6％，而西欧大部分地区的销量仅为一半。截至2016年，俄罗斯有145,000 辆天然气汽车，占全国所有汽车的0.3％。所述的销售含铅汽油在2003年被禁止
俄罗斯的汽车工业-国内汽车品牌
2009年俄罗斯最流行的四款车型都是AvtoVAZ车型。经济型轿车拉达Priora的淋上84779个单位出售名单。Lada Samara在俄罗斯销售77,679辆，排名第二，拉达2105/2107排名第三，销量57,499辆。拉达2105预计将大幅增加之后于2010年3月推出的汽车报废计划销售更高端的拉达卡利纳是俄罗斯第四大汽车销售的2009年，销售52499个单位的一年。
在轻型商用车领域，GAZ生产的GAZelle面包车已经非常受欢迎，2009年占有49％的市场份额，销售量为42.4万辆。该Avtoperevozchik杂志宣布瞪羚截至2009年在俄罗斯汽车市场上最成功的汽车。
俄罗斯汽车工业最大的公司是位于Tolyatti市的Avtovaz。目前员工超过13万人，拉达车型主宰俄罗斯汽车市场。Avtovaz车型约占俄罗斯汽车总产量的50％。
俄罗斯汽车制造公司由两个协会代表，ASM控股和俄罗斯汽车制造商协会。
外国汽车品牌
俄罗斯第二大汽车制造商是位于加里宁格勒州的Avtotor。Avtotor可以进行SKD，CKD或全系列的外部车型装配，如宝马，起亚和通用汽车的凯迪拉克和雪佛兰汽车。在2009年，Avtotor生产了6万辆汽车，占俄罗斯汽车产量的10％。
2009年第三大汽车制造商Avtoframos生产4.95万辆汽车。其工厂位于莫斯科东南部。Avtoframos是法国雷诺和莫斯科市政府之间的合资企业，但由雷诺拥有大部分股权。该公司生产雷诺Logan和雷诺Sandero模型。俄制零件的比例是54％。预计到2012年该数字将上升至74％。
俄罗斯第四大和第五大汽车制造商分别是大众和福特。整个行业的五大公司占俄罗斯汽车总量的80％。在2016年，现代汽车的Solaris成为第一个外国品牌的汽车是在该国最畅销的车型，因为销售统计始于1970年。
商业和重型车辆
在重型汽车领域，最大的公司是卡车制造商KaMAZ。它也是整个俄罗斯汽车行业最大的公司之一。2010年，KaMAZ总共销售了32293辆卡车; 俄罗斯28254人，国外4039人。
另一个非常重要的公司是GAZ，它制造货车，卡车和公共汽车等产品。其最受欢迎的产品是GAZelle面包车，在轻型商用车市场上占有49％的市场份额。2009年，公司推出了一个名为GAZelle Business的改进版本。
在公共汽车领域，GAZ集团公交部门占据了77％的市场份额。2009年，小班车6169辆，中级班1806辆，大班1156辆。
俄罗斯最大的拖拉机制造商，也是世界上最大的机械制造公司之一，位于切博克萨里的关注拖拉机工厂。该公司约有45000名员工。
短期项目
Marussia Motors生产的Marussia品牌成为第一辆现代跑车，也是俄罗斯生产的第一辆超级跑车。Marussia B1于2008年12月16日在莫斯科的新Manezh大厅推出。2010年9月10日，第一届Marussia汽车展示厅在莫斯科开幕。马鲁西亚汽车公司由着名的俄罗斯演员，歌手，演员和赛车手尼古拉·福门科（Nikolay Fomenko）领衔。他的公司收购了一个“显著股份” 维珍车队一级方程式车队，这是自2011年更名为Marussia维珍车队这个团队是成为有史以来第一个俄罗斯独资队在一级方程式。Marussia Motors宣布破产，并停止对F1车队的支持和2014年的整体交易。
另一个短命的项目是可以同时燃烧汽油和天然气并连接到一对电动机的城市汽车Yo-mobile。该车于2010年12月13日在莫斯科推出，这是由俄罗斯圣彼得堡卡车生产商Yarovit和由Mikhail Prokhorov领导的Onexim投资集团之间的合资企业的产品，Mikhail Prokhorov是该公司的领导者和金融家项目。2014年，整个项目被卖给了俄罗斯政府一笔名义金额，从而表明放弃了这个想法。除了一些概念车以外，没有任何实际的车辆被生产过。
经济和政治意义
俄罗斯的汽车业是一个重要的经济部门。直接雇用60万人，支持相关行业约2-3百万人。在政治上，这是国家经济中非常重要的一部分：首先，由于就业人数众多，其次是许多公民依赖汽车公司提供的社会服务。例如，陶里亚蒂（Tolyatti）的巨大AvtoVAZ工厂的福祉对该市或萨马拉州（Samara Oblast）地区是非常重要的。Tolyatti的是一个典型的monotown，这个城市的经济依赖于一家公司。2009年，该工厂雇用了约10万人口，全市70万人口。
2009年，前总统 梅德韦杰夫推出了梅德韦杰夫现代化计划，旨在使俄罗斯的原材料和能源为主的经济多元化，使之成为以创新为基础的现代高科技经济。在此之后，由于俄罗斯现代化的巨大潜力，俄罗斯汽车工业一直备受关注。
前总理兼现任总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）对汽车业感兴趣。普京在一个象征性的支持姿态中，于2010年8月在新的阿穆尔高速公路上进行了高度宣传的公路旅行，在拉达卡利纳运动中驾驶了2,165公里。普京的轿厢为“优秀，甚至超出了我的预期”，并称赞其为“舒适”和“无噪音差不多。” 此次活动旨在表明对正在从严重经济危机中复苏的AvtoVAZ的支持。
本文选自汽车制造网（原文链接https://www.auto-made.com/news/show-10816.html）
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