0、背景
这是一个系列问题，笔者会持续更新对这个问题的理解，使用场景会从不做限制到逐渐进行聚焦，重点会对不同案例进行整理。
1、乳化现象
新机油应是清澈的，基础油多以透明状为主，根据添加剂的不同呈现淡黄色或其他可可爱爱的颜色；在正常使用过程中，机油会逐渐变浑、呈现黑色，后者是正常氧化的结果，变浑的杂质不应影响原油的流动性。
当我们在讨论机油乳化，此时机油会呈现类似蛋糕奶油的乳状且伴随以大量泡沫，颜色多以乳黄色居多，此时机油已丧失基础润滑功能。乳化后的机油不能在运动件表面形成油膜，这会导致润滑不良并加速磨损；如是包含了大量水分且无法及时排出，会加剧金属的腐蚀速度。
2、潜在原因
最直接的原因是机油混入了其他液体，其中以水分子居多，提供了乳化的条件。汽油和循环防冻液的液体在高温环境下都会一定程度上以水蒸气的形式在机体内循环，如此时水蒸气未能及时排出或重新参与燃烧，则会在冷却之后一定概率上混入机油里。
然后是笔者根据搜集到的信息，通常使用者在如下使用工况下会出现这个问题：①车停靠在露天；②冬天或北方地区；③用车距离短，以3公里内为主；④车况速度低，中低速为主，3档或40km/h以内；⑤用车频次低，集中早晚时间。这些场景背后是发动机机油频繁冷热交替，机油中水蒸气会频繁参与气化及液化，从而加剧乳化问题。
有部分车会出现机油盖乳化、机油本体并不乳化，这个原因主要是残留的水分在和气门盖的机油混合在一起出现了乳化，其他大部分机油在完成润滑后回到油底壳仍保持正常，这种情况是不影响正常驾车出行。因此，最为直观判断车内机油是否真的乳化，可拔出机油尺看下刻度线处机油状态，核心关注是否呈乳白色以及是否有气泡。
3、相关概念&现象
粘度：描述流体（含气体&液体）愿不愿意流动的特质。绝大多数液体的粘度会随着温度提升而降低，流体粘度降低意味更易流动。这里不用过多担心温度太高导致的机油粘度变低，这里会关联燃油消耗率在台架试验阶段进行验证，更多润滑风险会在低温粘度过大导致。
粘度等级：以最常用的5w30为例，5代表了低温性能、30代表了高温性能。这类xWy中的x流动性与泵送能力相关，低到高囊括了0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级；y流动性与高温剪切相关，低到高囊括了8，12，16，20，30，40，50和60。
机油增多：正常机油在换完后，机油液面会保持不变或越来越低，增多则是液位变高甚至突破机油尺上限，多以有水进入。
4、丰田案例剖析
在中国汽车召回网上，看到了一汽丰田相关负责人对部分混动车型出现的乳化现象进行解读，下面笔者选择部分信息进行摘录：
乳化现象解读：①无法充分暖机（水温80℃以下），机内少量节露水不能蒸发混入机油。②充分暖机后，此部分混入的水分蒸发后，乳化现象自然消失。③乳化为正常现象，润滑性在水分蒸发后可恢复正常，也不会造成性能影响。
是否混动特有：①发动机在使用过程中的正常现象。②低速阶段，发动机更频繁启停会加重此现象。——低速条件下全权交给电机的优势体现。
雷车北美地区召回事件：召回批次仅出现在海外特定发动机制造工厂的特定时期。——非常官方扯淡了。
湿壁现象&活塞环张紧力低：①气缸壁在寒冷天气下是凉的，ECU为快速暖机加大喷油量，未燃烧汽油会附着在气缸壁上。②无法将气缸壁上形成的油膜挂会去在下一个冲程燃烧，在窜入到活塞底部后，与曲轴箱机油混合。③这两者会关联导致机油出现增多现象。
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