当你面对的是一个万亿级并且不断高速发展的庞大市场的时候，无论是民营资本还是外资品牌，都迫切希望在汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和外资品牌汽修店有雄厚的资金背景支撑，星罗棋布的个体店和深耕汽修行业多年的小企业，在面对汽车后市场时该何去何从呢？
据悉，中国已知的汽车保有量达到1.6亿辆，车龄达到4年的驾驶人超过2亿。金沐森调查数据显示，截止2017年8月，中国成为全球最大的新车销售市场，保有量增速将长期保持全球第一。预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，位居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。这意味着汽车后市场的规模正处于高速增长中。有资深汽后行业人士对北京金沐森表示：由于国际汽车维修连锁品牌的集体介入，已经重构国内汽车后市场的格局，甚至将成为未来汽车维修行业的主流模式。
据金沐森调查数据显示：市场上已有的国际知名汽车维修连锁品牌捷驶星、冠军、德尔福等早已进入市场，完成国内汽车后市场的战略布局。德尔福连锁加盟项目早已发展至60余家，分布在广东、河北、江苏、浙江、山西、内蒙古等省市地区。冠军品牌也在广东、浙江等省市地区，启动了汽修店连锁加盟模式。此外，全球知名的涂料制造商立邦旗下的汽车连锁钣喷中心的加盟工作也已在全国范围内陆续开展。
面对国际维修连锁品牌涌入，国内汽修行业该何去何从？
中国汽车后市场行业相比汽车的前市场，存在着先天性不足的尴尬问题，甚至拖了整个汽车产业的后腿。虽然最近几年有很多跨界互联网人士指责你们这个产业做得太烂、太多痛点，我们来引领你们。如果产业是成长、发育再走向衰落，那你可以再引领，但现在还没发育呢，你再引领的话，岂不显得荒谬？
所以对于汽车后市场来说，在做存量汽车业务来说，绝对会是有非常大的前景。但汽修行业之前没有发育好，这是什么原因？原因应该是众多的，但是，已经迎来了一个转变的关口。
产业政策方面打开了一个非常大的窗口，能够提供更公平、更市场化的竞争，并且在政策的层面上铺好基石。而移动互联网、云计算能为传统汽修企业提供大数据支持，这个恰恰解决了后市场当中碰到的一个非常大的痛点，比如汽车的技术公开、汽车修理者健康档案的电子化文档以及大量的海量的数据，配件、车型等等数据都需要经过互联网解决。
如果连锁的开拓是未来的趋势，那么门店复制是否等于CTRL+C和CTRL+V？中国有部分门店开始开设分店或三四家店，做到多店经营，到后面有的尝试跨地域、跨市、跨省的发展，成为网络经营，这对于经营者来说会带来一个什么样的挑战？其实企业旗下的店数越多，在一条曲线上复杂度必然会提升。
同时随着店数的增加，企业主对门店的控制力是下降趋势。特别是跨区域的门店，更加倾向交与店长管理，店长是否能把你所有的管控要点都能够执行到位，这是未知数。所以传统汽修企业现在面临的问题是，在中国市场基于一个行业的配件供应的混乱状况，基于整个汽车技术数据的不透明，我们本身的一个人才供给的问题，所以限制了企业主进行分店的开拓。
如何做到拓展特许连锁门店
在金沐森看来要做到特许连锁门店的一个拓展，必须要有几个要点：致胜业务模式、一致的质量把控、完善的后台体系、可持续的人才团队和文化价值的融合，如果这几点不具备，建议大家不要轻易尝试。
质量把控。这是非常显而易见的。是否能够把门店上面尽量多的操作和运营能够标准化，对于汽车服务产业来说这是一个非常难的事情，因为修的是一个万国车，怎么样把本身每辆车的两万多个零配件标准化？是要用现在的一个系统对于质量管控的机制，把所有的运营和操作最大限度的进行标准化。
后台体系。因为门店数量多了，不是每个门店都有自己的体系的共用体系，包括在车主端的体系，在支持端的体系和集采的体系到最后驱动的是数据化和信息化。另外如果在店内体验能够充分提供三次良好的体验，这个客户就是你的了。
运营方面支持体系。各种系统，定价、供应商管理、现金管理这一些流程，集采的一个供应。虽然这个是整个行业的一个痛点，在配件方面在水总那边有多、快、好、准、省几个字。而对于汽修企业来说，连锁店必须和后面的供应链紧密相关，如果在国内市场上看到了成功的B2B供应链的提供者，那离全国布局的领先网络的日子就不会远。
人员是显而易见的。从事汽车修理业的员工多为苦孩子出身，在社会层次中较低，所这部分人员在修理价值二、三十万的车，还是负责客户安全的，如何提升修理人员的技能和凝聚力，给这些人员提供一个发展的空间，是企业发展的蓝图当中一个至关重要的地位，是能够给制造不停的新鲜血液的部队。
最后一点，放到金字塔的塔尖，企业的竞争在于文化。汽修行业注重什么东西？能把自己门店应该做的、必须做的、能做的事情做到极致，等别人来对接你，这是汽修企业的一个文化。把这样的一个零售文化做到极致的时候，其实你的竞争力会是无形增加很多的。
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