说起H1，很多人都会想起悍马！但是在面包车圈子里也有叫这个名字的，它就是韩国现代的H1，中文名字叫辉翼！说到这估计各位还是有点蒙~其实这家伙就是瑞风的换代车型，这样大家就知道现代的H1面包车和悍马H1没啥关系了！
这一代车是2011年开始进入国内的，卖了没多长时间就退出中国市场了！就颜值而言，老战士在今天看依然挺精神的，外观设计没啥短板，5125的身长，1920的车宽，再加上1925的轴距，这家伙的尺码可是不小，下地库的时候需要格外谨慎哈！
这台车之所以退出中国市场，配置是个明显的短板，这辆顶配H1的身价24.98万，结合原装进口的身份来看并不贵，但是为这种车买单的消费者需要的是奢华的氛围，手动侧滑门、木天窗、第二排的窗中窗，这些都让H1和MPV有些距离感！
发动机舱里的2.4升汽油自吸引擎采用了金属进气道，拉线油门，动力参数和国产的现代2.4升引擎也有一定的差距~进口的和国产为什么会倒挂呢？定位主导了这款车发动机舱的技术风格，毕竟原装进口的还这么大的块头指导价才二十四万多~
由于车身长度超过了5.1米，再加上没有途睿欧后备箱里的通风系统占据的空间，所以H1后备箱远超过途睿欧！这个行李空间也是没谁能比了！
第三排的靠背只能整体前后调节，侧窗能推开几厘米，至于前后移动就别惦记了~而且第三排的靠背稍有些硬，这里面的乘坐感觉和常见的MPV第三排差不多！ 第二排向来都是MPV的主要卖点，可以分开前后移动、靠背可调、更厚实的填充物，再加上顶棚上的空调面板，这里的氛围还是蛮好的。侧滑门上的窗中窗有点迈特威的赶脚！
虽然H1是承载式车身，但是地台高度不低，目前看地台比较低的还是奥德赛/塞纳之类的！所以这款车比较适合成年人使用，例如旅游接待。家里有小孩和老人就不合适了！第一次见到这车还是在2012年的拉萨，H1用于旅游团接待确实方便，毕竟乘坐and行李空间都很大！
H1的内饰比国产的金杯内饰奢华一些，但是没有倒车影像、没有多功能方向盘、没有座椅加热的现状只能说为了降低成本，毕竟进口的身份让它的价格不会太低，配置装的太多就没有价格优势了！
驾驶舱地板和车门下层储物格的高度有些重合，所以下车的时候脚丫子总是会蹭到这个底层的储物格~手动调节的驾驶席是高配H1的标配！
虽然已经跑了七八年了，但是2.4+4AT的动力组合还是满顺畅的，原装进口的身份在走走停停的时候能体会到！4AT的平顺性在十几万公里之后的表现值得肯定，跑到八十公里时的转速不高，噪音也能接受！
虽然有着客货混装的基因，但是整体桥后悬挂的处理还能找到些舒适性的考量，动力性能不是这台车的卖点，毕竟尺码比途睿欧还大，而那家伙是2.0T引擎，所以温和驾驶是H1的常态！平顺的行驶就可以了~
从第二排和第三排的乘坐感受来看，H1跑起来和途睿欧还是有些差距的。而且3200的轴距所营造出来的第三排膝部空间也不如轴距更短的途睿欧，毕竟这家伙要权衡坐满九个人的同时后备箱里还能装货的需求！
动态表现可以看出这家伙的进口身份，4AT+2.4在跑了十几万公里之后还能做到这种状态也是不容易，座舱里也没有国产车常见的松动、脱落的现象，虽然配置偏低，动力也比较温和，但是整体的品质还是要明显好于同年份的自主品牌MPV！
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