一、结构组成
（一）基本原则
（1）城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定；但层数不宜过多。
（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08~0.4。
（4）交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）路基与填料
1．路基分类
路基断面形式有：
路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑——全部由地面开挖出的路基（分全路堑、半路堑、半山峒三种）；
半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
2．路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100~150mm。
（三）基层与材料
（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层可分为基层和底基层。
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
排水基层——湿润和多雨地区。
底基层——未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时。
底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
（3）常用的基层材料：
无机结合料稳定粒料——属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
嵌锁型和级配型材料——属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。
（四）面层与材料
（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2）沥青路面面层类型：
1）热拌沥青混合料面层（HMA）——包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。
2）冷拌沥青混合料面层——适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
3）温拌沥青混合料面层——拌合温度120~130℃，与热拌沥青混合料的适用范围相同。
4）沥青贯入式面层——宜用作城市次干路以下道路面层，厚度不宜超过100mm。
5）沥青表面处治面层——主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。
二、结构层与性能要求
（一）路基
1）整体稳定性
2）变形量控制
（二）基层
1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层
1）承载能力
2）平整度
3）温度稳定性
4）抗滑能力
5）透水性
6）噪声量
降噪排水路面结构组合：上面（磨耗层）层：OGFC沥青混合料；中面层、下（底）面层：密级配沥青混合料
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