全国首创
7月16日，长春轨道交通6号线南部新城西站工程正在进行中，与以往地铁的传统施工方式有了颠覆性的改变，这次工程采用的是明挖、盖挖加装配式相结合的施工方式，既提高了建设效率，又能减少对交通和环境的影响，这项工程不仅是全国首创，更是开启了地铁“组合式”施工的新模式！
施工现场
地铁建设的传统施工方法是先挖开地面，然后由下往上逐层建设，施工期间的作业面积往往是地面车站面积的几倍，因此对地面交通环境产生较大的影响，而南部新城西站采用的是“明挖顺作法+局部盖挖逆作法+预制拼装法”的组合式施工模式，
盖挖加装配式施工车站的盖挖部分顶板开始浇筑
除了可以提升乘客在地铁站内的空间感，三种工法合一的施工办法还可以尽早还路于民，节省地铁建设成本。明挖一般情况下占路施工时间一般在12个月以上，盖挖大概需要4到6个月的围挡时间。两端明挖可以衔接风道，并把整个地铁车站建设的投资降到最经济合理的区间。
“盖挖逆作法适合交通密集的交叉路口区域，它可大幅度缩短占路施工围挡的时间，降低对周边道路交通和环境的影响。”北京城建设计院长春轨道交通6号线设计负责人杨明介绍，6号线南部新城西站为地下岛式车站，车站全长238.7米，车站主体覆土高度3.2米至4.8米左右，车站地处新明街与华远路交会，新明街是我市南高速口连接市区的主要道路之一，其地理位置决定了该车站的部分区域使用盖挖逆作法施工为最好选择。
施工现场
“在南部新城西站建设规划中，我们结合地理位置、周边环境、施工工艺等因素为其量身定制了明挖、盖挖、装配式相结合的施工方案。”杨明说，盖挖逆作法适合交通枢纽区域建设，而装配式施工法则大多应用于临街和居民密集区的施工，因其对降噪和减尘等方面表现优秀，在南部新城西站的建设中，装配式施工占66.4%。
在工地的正东方是装配式施工建设区域，一块长200米，宽21米的施工基坑已粗具规模。中建二局长春地铁6号线03标段一工区技术负责人周游表示，为更好地接驳长春南部都市经济开发区“银河一公里”的地下空间，南部新城西站的明挖装配式施工采用单拱大跨无柱形式，达到站厅层净高7米，净宽19.1米的大空间效果。
明挖装配式施工在大幅提升工程建设进度的同时，也最大限度降低了对周边居民生活的干扰。由于大型主体结构构件都是在工厂预制，到施工现场只是拼接组装，扬尘、噪音等问题都得到了解决。
南部新城西站工程中，长春开启了国内明挖、盖挖加装配式相结合施工方式的先河。多年来，装配式车站从研究到创新，再到一些技术上的突破得以实现，这也将改变国内地铁建设的施工模式。
补充小资讯
我们还可以发现在2020年，装配式建筑不仅在政策上得到重视，越来越多的项目工程、基建工程中，都出现了“装配式”的身影。除了长春的首创“明挖盖挖加装配式施工的地铁建设”之外，这个7月我们看到的还有：
1、7月11日，青岛地铁6号线03工区黄海学院站完成全线首个装配式车站主体工程冠梁施工，采用明挖法，车站采用桩锚支撑体系，冠梁是围护体系的重要节点，同时该车站亦是两端盾构区间的始发站。冠梁的封闭，标志着工程进度向着盾构始发的节点目标又推进了重要一步；
2、7月12日，苏州轨交首次尝试装配式铺轨建造。上供路站至木渎南站区间左线隧道中，随着自变形轮胎式混凝土罐车将最后一斗混凝土灌入道床，5号线预制板道床试验段首段46.8米预制板道床拼装浇筑完成。
经过数年的发展，随着装配式建筑的技术逐步成熟，装配式建筑的应用将会越来越广泛，作为以绿色建筑全产业链材料为产品的垂直领域B2B电商交易平台，万郡绿建为了能够为为建筑建材行业供需双方提供更加便捷的一站式供采服务，现已完成全场景战略布局。
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