中国建设传媒网讯（记者 卿卫平）近日，由中国中铁一局集团城轨公司承建的北京地铁16号线09标西苑站—万泉河桥站区间右线盾构机顺利掘进至中间风井，按预定节点顺利实现首开段末端西苑站站后停车段左右线隧道双线洞通的目标。
据悉，北京地铁16号线是在建的北京市南北向骨干线路，全线分为南北两段，中铁一局城轨公司承建的09标西苑站—万泉河桥站区间隧道是计划2016年年底开通的北段最后一个区段，也是最关键一个的区段。自2016年3月份盾构始发以来，经过项目部全体人员110天的日夜奋战，较业主节点工期提前圆满完成站后停车段隧道的施工任务，为北京市民期盼的地铁16号线北段开通创造了条件。
攻坚克难展铁军雄风
09标西苑站—万泉河桥站区间隧道位于北京市海淀区繁华地段，于海淀公园人造湖岸边设有一座中间风井，沿线地面管线布设成群，周边环境复杂，区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4号线、西苑桥及海淀乡建筑群等五个一级风险源。一级风险源占区间线路长度的61%。
下穿正在运营的地铁4号线是施工遇到的第一重大风险源。区间隧道与4号线隧道垂直距4m，平面曲线半径350m，穿越地层为砂卵石层。该地层是典型的力学不稳定地层。而建设单位和运营单位提出的要求是既有隧道下沉不得超过3毫米。这个标准，对施工提出了很高的要求。“在行外人看来像盾构这样的大型机械施工是没有什么风险的，其实不然。地质资料与实际地质不符是常有的事，地层突然变化也常能遇到。像这种隧道全断面为砂卵石地层，如果盾构施工方案不当，稍有不慎，极易造成坍塌，后果难测。”项目总工程师季明表示。这都是项目部技术人员需要面对的难题。
为了安全通过砂卵层，项目部将盾构长距离富水砂卵石地层掘进技术作为重点科研课题进行研究。在盾构始发后就选取试验段，进行渣土改良试验，研究膨润土和泡沫的配比，以提高砂卵石流塑性。试验同步注浆量、二次注浆量和注浆压力，土压的建立，出土量的管理等一系列参数，为盾构机通过地铁4号线等一级风险源提供数据支持。项目部组织建设单位、监理单位及4号线运营单位共同研讨施工方案，并多次邀请专家对施工方案进行评审，集团公司北京地铁指挥部、北京分公司及城轨公司的专家为方案的完善提供了积极支持和帮助，为顺利下穿既有地铁4号线重大风险源打下了坚实的基础。
砂卵层风险源问题的控制终于有了保障，却又有了新的问题困扰着施工。09标西苑站—万泉河桥站区间左线隧道长约1703m，右线隧道长约1708m，尽管总长不过3.41km，但区间线路却是颇为曲折。整个线路呈“S”型曲线“V”型坡，最小平面曲线半径为333.5m，最大坡度为25‰，区间地层90%为全断面砂卵石地层。盾构掘进采用外径6.4m，内径5.8m，厚度0.3m的管片，为北京地区地铁首次使用且目前直径最大的地铁隧道管片，盾构机直径相应增大。如此复杂的路线结构和条件，明显给施工更加大了难度。不过，再难的问题也难不倒一局铁军，经过仔细周密的测算和实验，反复论证，精细施工，盾构机穿过既有4号线结构沉降仅为-1.81mm，穿越西苑桥期间顺利通过200米桩群，成功破解全断面砂卵石地层盾构穿越重大风险源的难题。
沿着曲曲折折的路线，盾构机一路向前，当盾构穿越海淀乡建筑群风险源期间，却又突遇大粒径卵石地层，给施工带来又一新的挑战。施工人员及时调整掘进参数，加大渣土改良的力度，克服了大粒径卵石剥落带来更大地层损失的风险，使盾构机安全穿越，最终实现了盾构砂卵石地层穿越重大风险源“零事故”的安全目标，总算是有惊无险。
争分夺秒抢关键节点
根据北京市政府的统一部署，地铁16号线北段计划于2016年年底通车。09标西苑站—万泉河桥站区间为首开标段之一，建设方提出三个节点工期要求：中间风井需在7月20日达到盾构接收条件，左右线盾构机需分别于2016年8月11日和8月20日掘进至风井接收，并将西苑站场地移交给铺轨和机电安装单位。
受前期的区间西苑桥桥梁加固等各方影响，区间隧道开工时间拖后，留给项目部的则是不多的时间和较大的压力。项目部一次性投入两台盾构机、四个盾构队和一个机修队，全面实施多项举措确保盾构机正常施工。盾构机水平运输列车编组采用“2+1”模式，即增加备用运输车节，确保水平运输24小时不间断施工。每台盾构机设专职维保人员，对盾构机掘进、龙门吊垂直运输、电瓶车水平运输进行日常巡检，有设备问题第一时间安排处理。合理编制工期计划和资源配置计划，均衡生产。盾构队实行24小时两班倒作业，饭菜送到洞里，工人们利用工序间隙轮流吃饭，人停机不停。
为了追赶工期，项目部还不断开展劳动竞赛活动，激发了大家的积极性，盾构队之间相互叫劲不甘落后，掘进速度一直保持在较高水平。“业主要求一条隧道24小时掘进10环，但大干期间一条隧道12个小时就掘进了11环，进度指标提高了，很大程度地推进了施工进程。”项目经理严淦说。据城轨公司每月盾构掘进情况统计，2016年7月，09标左右线盾构机平均日掘进分别为16.8m和15m，位居公司前两名，5月～7月连续三个月的平均日掘进13.4m和12.2m的成绩创下公司同期最高水平。正是在项目部争分夺秒的“比、超、赶”下，得使施工按照预期进度进行。
8月18日，区间隧道右线盾构机顺利掘进至中间风井，盾构机在风井接收位于半径333.5m的曲线上，为目前国内全断面砂卵石地层地铁隧道最小半径曲线盾构接收。盾构姿态、成型隧道轴线与设计轴线三者吻合，精准无误接收。至此，标志着首开段隧道土建主体结构已全部完成。
科学管理树品牌形象
09标西苑站—万泉河桥站隧道施工区域地处海淀区的繁华地带，周边有颐和园、圆明园等著名景点，还有北大、清华等著名高校，相关部门对文明施工有着较高的期待和要求。“这就使项目施工就像在显微镜下进行，施工中任何微小的瑕疵都有可能被放大，带来不良影响。”项目经理严淦很形象地打了一个比方。
不过，再多的要求也难不倒城轨铁军。从进场开始，项目部就秉持“科学管理，质量第一”的理念，严格按照公司标准化管理和规范化施工要求，合理布局驻地和生产区临建，规范安全防护和设施配置。杜绝施工浪费，避免返工重做等现象，努力创造良好、安全、整洁的施工环境。北京地区首次将盾构同步注浆创新引入预拌砂浆技术，实现现场零污染无扬尘排放，为“绿色施工，还北京一片蓝天”创造了良好的施工环境。
攻克难点，离不开科学管理；赶超节点，离不开齐心协力。项目部全体人员本着“组织有力，紧罗密布，见缝插针”的工作思路，积极筹划，倒排工期，优化模架方案，一次性投入风井三层结构模板支架，克服了作业面狭小、交叉施工困难、高温天气作业、高大模板支架、风井临湖深基坑施工等困难，在大家共同努力下成功完成了施工任务，顺利完成了工期节点。
功夫不负有心人。09标西苑站—万泉河桥站区间隧道因为科学管理、文明施工而受到上级领导的高度认可，并作为标杆工程迎接了蒙古国青年团、拉美青年企业家代表等观摩活动，很好地展现了中铁一局的企业品牌形象。
“干好一个工程，培养一批人才，开拓一片市场，结交一方朋友”，正是在这样的理念引导下，项目经理严淦带领着一支平均年龄不到28岁的年轻项目团队，为北京市轨道交通事业的蓬勃发展增砖添瓦。在一场场与时间赛跑的攻坚战里，中铁一局城轨公司北京地铁16号线09标项目部这支年轻的团队攻坚克难，奋勇争先，以“勇于跨越，追求卓越”的铁军精神，书写了又一部壮美的诗篇。（完）
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