依旧人见人爱，但还可以更让人爱！2017 VW Golf GTI

对历史悠久的Golf来说，一直以来普遍存在着奇数代大改款、偶数代小改款的潜规则。只是这次VW没有给大家应该到来的的第八代Golf，而是打破了45年来的“潜规则”首次进行了小改款，因此也有人说这是7.5代。

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依旧人见人爱，但还可以更让人爱。2017 VW Golf GTI小改款试驾

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这次改动最大重点是新增了搭载VW集团首款1.0L三缸涡轮增压引擎的230车型，而本次试驾车款的Golf GTI变化幅度则着重于精致化的提升。外观细节原厂换上了具备弯道照明的LED头灯、矩阵式LED尾灯以及序列式LED方向灯，整体看起来跟现有车型有着不小差别。

不过我认为，车内配备会是车主更有感的升级。

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方向盘前方这套数位仪表肯定是相当出色的配置，12.3寸屏幕色彩缤纷、画质一流而且显示信息丰富，从Audi到VW再到Skoda，这也是集团资源共享的最佳证明，我想人们还是很享受超大的导航图资就在正前方不用低头的滋味…

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第二个重点是VW终于跟上时代展现应有的科技感，中控台的9.2寸Discover Pro影音系统是车系中最大的屏幕，内置中文导航、蓝牙连接、手机镜射、车辆监控等等你用的到、用不到的配备都有。

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中控系统的整体界面显示与触控反应都非常出色，但我想你还是用触控就好，因为虽然原厂这次特别加入了手势控制的功能，但仅支持左右向滑移，而感应器的位置只在屏幕下方的黑色面板内。也就是说你的手掌必须很靠近屏幕而且移动速度不能快以便感应，动作后还要确认系统是否真的有感应到，况且都离屏幕那么近了，还要手势控制干嘛呢？

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去年的纽伯林最速前驱GTI Clubsport让人大呼过瘾，VW在动力科技与驾驶感受上再次展现了强大的实力，那这次的GTI呢？这套EA888 2.0T加上六速DSG的组合早已名扬天下，在性能市场的动力输出中算是默契最好的伙伴。但随着世代的演进原厂再次调校，让整体动力表现又好上那么一点。

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实际驾驶小改款过后的Golf GTI，在高速路段我可以很肯定地告诉你开不出小改款前、后差异，因为就是10匹马力（小改款后230hp）的区别。扭力表现一样维持35.7kg/m，不过在峰值区间上扩张了200rpm，也就是说，现在的GTI拥有更短的涡轮迟滞现象以及更好的加速延展性。

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这样的设定在起步加速或是出弯下都有明显的感受，首先是提速表现变好了，你需要花多一点心思在灵敏的油门上，因为小改款GTI比起过往更轻易就能达到你想要的贴背感。而只要提前顾虑好档位，现在你可以用更快的脱弯速度挑战底盘极限。

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当然，六速湿式DSG双离合的换档速度、传输效率绝不会让你失望，只是在自排模式下这具变速箱对于档位的判断有时候会跟不上，不论是入弯前的退档时机或是弯中维持档位都还有进步空间。不过你肯定能明白方向盘后面的换档拨片可以解决这些问题，也带给你更多的驾驶乐趣。当然或许未来原厂还会愿意换上GTI Performance的七速DSG，那就会更嗨了~



我想，正是GTI成功的设定营造了“驾驶乐趣”的根源。合宜的底盘调校，尤其车头的指向精准，你不会有太多虚晃方向盘的机会，并且在激烈操驾时给你足够的硬派支撑。当你回到了日常代步它也是就硬那么一点点的Golf，依然能够把路面的碎震过滤掉，让你清晰地了解路面状况。

再来是声浪，我敢说Golf GTI是台湾市场150万以内你能买到最棒的原厂排气声浪。这套排气系统让引擎的运转声响亮却不刺耳，在低转速域的共鸣低沉，激进的事留到3500rpm后才说，这时在你的每一次换挡，车尾会传来猛烈地回火声，降档引擎也会相应的补油，如果你用的是S档，即便再温柔，整体感受还是像赛车一样激励人心。

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至于Golf这次小改款，很多人认为只像是新年式的车型，或许在GTI上的改动不够，但我认为VW这次让着重于性能的钢炮车款又多了一些科技机能，不再只有冷冰冰的机械感，尤其在车载界面的新增下GTI更能符合这样的售价身份。

只是可怜的国内市场，没有Focus ST、没有Megane RS，钢炮车迷们的选择还真的不多，所以Golf GTI还是市场上最具性价比的选择。

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