2018年7月4日，百度创始人李彦宏，在百度AI开发者大会上说：百度吹过的牛实现了。全球首款L4级自动驾驶汽车阿波龙已经实现量产，并发往北京、深圳、东京等地。
无人驾驶小巴“阿波龙”的内部构造也首次对外呈现：没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，从而实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
不过也有人对此表示担忧，主要是伦理上的担忧，如果无人车撞人了，责任是谁的？正常情况下，车撞人，责任归车主。但是无人车没有车主，如果撞人了，责任归谁？造车公司还是无人车系统研发公司？
有人或许疑虑，既然已经试验，都经过测试，怎么会撞人呢？这主要是和人有关。例如闯红灯，尤其是中国人，习惯扎堆过马路。人工驾驶车，在有人闯红灯时，会进行刹车，以保证人的生命安全，但是无人驾驶车如果刹车，可能是代码有问题，如果不刹车，就会撞人。这是个两难的决策，除非无人驾驶能更近智能一个层次，解决这种问题。不然，批量生产并应用，有待考验。
这个也不是凭空想象，前一段时间，美国的无人驾驶出过撞人事件，所以美国无人驾驶的批量生产和应用暂时搁置了。
“李彦宏强调‘全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产’，我不认为这是真正的L4级别的自动驾驶汽车。在我国自动驾驶汽车行业的发展中，这件事的符号意义大于商业价值。”中粤金桥投资合伙人罗浩元对科技日报记者说，“看起来没有方向盘、油门和刹车虽然符合业界对自动驾驶L4、L5级别的描述，但我相信，‘阿波龙’必须在封闭环境下、远程控制下使用。因此，我们认为它仍是自动驾驶的初级阶段。”
万向集团公司副总裁管大源对科技日报记者说：“真正的自动驾驶，意味着一场颠覆。人、车、路都将重新定义或规划，这不是件容易的事，还有很长的路要走。”
罗浩元说：“百度的Apollo计划客观上为我国的自动驾驶行业提供了初始能力，如果公园的扫地车、码头的运货车、农田里的插秧车灯各种你能想到的或想不到的自动驾驶场景在不远的将来逐步落地，最不能抹杀的就是百度的作用。
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