7年前，我只身在南方某一线城市工作。第二年，受国家政策调整的影响，我那个行业开始走下坡路，从业人员的收入也大幅度缩水。
当时，顺风车刚刚兴起。朋友一台开了三年的小排量国产车，转让给了我。为了增加收入，我注册了顺风车司机账号，利用下班时间跑起了顺风车。第一个月我跑车的收入竟快赶上工资了。后来我班也不上了，开始全身心跑车。
跑过顺风车的人都知道，它有一套独特的规则。平台规定：每台车每天最多只能接15单。跑路程太短的单子和路程太长的单子都是不划算的。因为如果短程单子多了，很快15单就跑完了，剩下的时间无法接单，只能等到0点过后，时间白白浪费了，并且短程单子车费也不高。而如果都跑远路程的单子，平台又有个阶梯价格，超过一定距离后，每公里的单价会下降，跑得越远单价越低。这样虽然路程长了，总体收入上去了，但相应地油费也上去了。
为了实现收入最大化，我充分研究了顺风车的规则，又经过实践摸索，最终我发现：路程在30-40公里之间的单子，是最优订单。这一区间的行程，既能让我刚好跑完15单，又能保证每公里的车费单价处在第一阶梯。我后来接单时，便优先选择这样的订单。
熟悉规则的回报是十分丰厚的，第二个月开始，我每天收到的车费基本都在四五百之间，最多的一天达到了650元，包括200的感谢。当时油价便宜，90号汽油每升不超过6元。小排量的车又省油，我每天早上加150元的油，可以跑一整天。这样除去油钱，平均每天能有300多的毛收入，一个月下来有8000到10000元的收入。这在六七年前，对于我这样的普通上班族来说，还是相当可观的。
刚开始跑车的时候，我也走过不少弯路。我至今还记得接的第一单，那是晚上9点多，去机场接一家三口送到酒店。乘客是湖北武汉人，成年的女儿带着年迈的父母出来旅游。
由于第一单，也是我第一次用导航，前面的功课又没做够，因此有些紧张。我分不清导航上的主道和辅道，该上立交桥的时候走错了路，兜了几个圈子才走对。原本15分钟的路程，30分钟才走到。乘客一家看我资料上的接单记录是0，知道我是新手，一路上不但没有怪我，还是不停地安慰我，叫我开慢些注意安全。到了地方还给了我一个五星好评，我实在受之有愧，但心里却很感动。
第二次吃亏，是因为我不懂每天15单的规则。那天正好是周末，我吃了早餐后雄心勃勃地出门，打算好好跑一天车。接单时不懂得选路程，看到喜欢的目的地就接，前面一直都在市区跑。晚上8点多的时候，接了去郊区的单子。心里盘算着把这个客人送到后，再接一个回市区的单子就收工。把人送到地方，准备再接单的时候我傻眼了，系统提示：15单已经用完，请12点后再来！我眼睁睁地看着附近乘客发的需求，却无法接单。这时我才明白每天的接单上限是15单。
当时的情况是：时间上距离12点还有3个小时，空间上距离住处则有30多公里。时间那么远，空间那么远，是空车跑回去休息还是就地车上休息，我犹豫不决。开了一天车，人很乏晚饭也没吃，出于安全考虑，我决定吃点东西，就地休息。我在附近的小餐馆吃了一碗面条，又把车开一个安全的位置，放平座椅，玻璃开个缝，锁上车门在车上睡了一夜。
回来之后，我意识到了解规则的重要性，就开始认真研究规则和算法。熟悉规则后，我跑车的信心大增，收入也提升了。遇到不友好的乘客，我也知道如何利用规则维护自己的合法权益。顺风车的评价系统是双向的，乘客可以评价司机，司机也可以评价乘客。遇到差评率高、违约率高的乘客，我就不接他的单子，因此我的差评率下降了，评分也随之提高。评分高了，系统会推荐更多优质订单。这是一个良性循环。
见我跑车赚到钱了，同事小郑按捺不住了，缠着我教他。我把自己的经验毫无保留地告诉了他。但小郑是个粗线条的人，只想开车赚钱，对这些规则，尤其是计算路程和收益这类精细的规则没有耐心去了解，接单也很随意。他跑了不到一个月，钱没赚到，还收到了几张罚单。
原因是他半个月内，三次在同一地点停车上下乘客，而那里禁止停车。旁边醒目的禁停标志和火眼金睛的监控探头，他愣是没注意。代价是惨重的：驾照记9份，罚款450元。小郑备受打击，断了跑车赚钱的念头。
5个月的时间，我跑了1300多单，赚了4万多块。后来由于少数司机的不规范运营，顺风车频频出事，国家开始管控，把接单量限制在每天4单，通过顺风车赚钱已经不可能。我及时找了新工作，安心上班了。
跑顺风车的这段经历令人十分难忘，它让我挺过了艰难的职业过渡期，也让我懂得了干任何一个行业都要熟悉规则，不可埋头蛮干闭门造车。
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