目前成都至贵阳主要通过成渝铁路、内昆铁路以及川黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽线连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆铁路和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道 。全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
2014年12月20日07：13：00，成贵高铁成都东站——乐山站区段正式投入运营。成贵高铁乐山站（不含）——宜宾东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。成贵高铁宜宾东站（不含）——贵阳东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。
可是就在前不久开通了渝贵高速铁路，其又名渝贵客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头（银川）至海口通道的重要组成路段，速度目标值350公里/小时。渝贵高速铁路与包西高铁、西渝高铁、贵南高铁等形成包海高铁大通道、在重庆东站与西渝高铁顺接，在贵安站与贵南高铁对接。形成内蒙古、陕西、宁夏、重庆、川东等地向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担关中、成渝、黔中、呼包、宁夏、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝贵铁路承担的部分大通道客流，释放老川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。是包（银）海高速铁路的重要组成部分。
真是既生瑜，何生亮？既然开通了渝贵，奈何又来个成贵？要知道成渝贵一线基本上算是最优线路了。看来咱们国家为了发展西南地区交通是不遗余力，西南边穷地区不日就将迎来新的契机，借助高铁网络快速融入到全国的经济快速发展中去。由此可见不是这两条线路一点不重复，反而能优化区域交通发展，善莫大焉！
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