先占市场后赚钱。
三星集团创始人李秉喆,儿时在车站卖报纸悟出了这条生存法则,当利润与市场产生冲突时,多数人会选择更具诱惑性的前者。但激烈的商业竞争中,市场才是最应该牢牢抓住的。
互联网公司深谙此道。
网约车、外卖、共享经济,大众熟知的“烧钱大战”,其实都是受抢占市场的野心所驱使,无一例外。
而烧钱的过程就像是将网铺开,一旦行业格局趋稳,时机成熟,他们便会悄然着手收网。此时被网住的人定会骂上一句:“昨天还叫人家小甜甜,今天就叫人家牛夫人!”
文:木木(业界风云汇)
用户也是网中鱼
近日,外卖平台佣金上涨的消息在业内流传甚广。
央视财经《经济信息联播》就此事采访广西南宁某品牌快餐店店长时,店长提到,美团外卖佣金已经上涨至22%。另一主流平台饿了么,被报道称佣金提高至26%。虽然有关负责人给与否认,但是据部分城市商户反映,其抽成也已经在18%以上。
有商户苦笑着把这种行为比作,“线放下去,开始收网了。”
在商户的理解中,自己就是网中鱼。最初,平台以极低的佣金标准和一系列优惠政策吸引入驻。现在平台崛起,商户对平台产生一定依赖,即使抽成提高,刨除人工、房租等成本之后“根本就不赚什么钱了”,也很难潇洒地转身离去。
身为普通用户的我们,又何尝不是收网的对象。平台对商家的施压,定会有一部分转移到用户头上,直接表现为价格的上涨。
外卖平台重度用户林晓告诉业界风云汇,“元旦假期过后,最直观的感受就是,外卖吃不起了”,平台官方发放的优惠券较之前并没有明显减少,“主要是商家调价幅度太大。”
从林晓提供的截图能够清晰地看到,同一家店铺,同样的菜品,满减优惠由满40减20变为满30减8,配送费还上涨1.5元。直接导致实付价格由原来的24元上涨至37.5元,调价幅度高达56.25%。
这并非个例。在微博输入“外卖涨价”关键词,便能看到众多网友的吐槽,“价格上涨”、“分量变少”......
如果说外卖平台的收网,用户只是间接“受害”,那么共享充电宝的计费规则变动,用户应该看得更真切。街电、小电、来电等企业,最初都是1元/1小时。但不知从何时起,价格翻倍,变为2元/1小时。
这是一场持久战
太阳底下没有新鲜事。先抢占市场然后收网,之前早已有公司这么干过。
网约车霸主滴滴,在确定江湖地位之前经历N场对决。给用户优惠券,给司机补贴,直到把竞争对手一个接一个的“烧死”。回忆当年,用户对于打车平台几乎没有忠诚度可言,哪个便宜就用哪个。
做企业不是做慈善,前期的投入是为了后期能够收回更多。滴滴市场占有率不断攀升,一度达到90%以上,长成独角兽,这给了它足够的底气和资本去收割。
滴滴的分成规则的第一次重大调整是在2016年,收购优步之后,滴滴宣布实行司机和乘客分开计价,宣称取消之间每单20%的抽成,让司机的收入更加稳定。但实质上,分成规则并未改变,变得只是显示方式,被调侃为“换汤不换药”。
第二次是在2017年,滴滴宣布取消每笔1.77%的劳务费。看似是为司机谋福利,可有司机经过计算发现,新规则之下普通快车订单实际被抽成达到25.6%。近日,业界风云汇还从一位滴滴司机那里得知,快车订单抽成目前已经直逼30%,拼车订单的的抽成更高,在40%到50%之间。
高抽成引得司机群体怨声载道,“滴滴司机集体维权”、“滴滴司机大量退出”等新闻屡见不鲜。搅局的美团打车,8%的低抽成更让滴滴成了众矢之的。美团方面曾表示,打车平台平台的模式较轻,低抽成才是行业比较合理的水平。
即便如此,滴滴至今依然是亏损的。程维在2018年9月发出的内部信中提到,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。
还有更为极端的案例,因前期投入难以收回被宣判死刑。共享单车从兴起时的颜色大战到集体进入寒冬,满打满算仅有两三年时间。其间曾有企业试图收网,但奈何硬伤难解,找不到清晰的盈利模式。已经冲到头部的ofo,现在也已辉煌不再。
这些正是外卖平台和共享充电宝企业需要警醒的地方。美团此前曾回应,“佣金提高是因为平台运营成本和人力成本的提高”。其2018年Q3财报显示,餐饮外卖业务是美团的最大收入来源,占总收入的58.6%,上调佣金的意义不言而喻。
共享充电宝行业此前曾有知情人士透露,一台机柜回本周期在13个月左右,主要收入是租借费用。铺量阶段过去,想要尽快盈利,提高用户的使用成本,就成了每一家企业都绕不过去的话题。
综上而述,收网并不是想象中那般简单。
用户想少花钱,企业想多赚钱,自古以来就是一组可缓和但不可调和的矛盾。在不伤害用户的前提下,找到稳定的生财之道对企业来说是极大的挑战。
野蛮生长过后的盈利难题,董事会、投资人、股民各方压力之下,企业露出“獠牙”只是早晚之事。追求利润本无可厚非,但是切不可操之过急,否则招致“吃相难看”的骂名,并连带一系列负面影响,最终甚至会失去用户,落得一地鸡毛。
所以,奉劝正在收网的各位,还是要做好打持久战的准备。毕竟,互联网公司变坏,都是从收网开始的。
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