旅美面面观之交通篇

旅美面面观之交通篇

肯尼迪机场是纽约的国际空港，可能分多个出港口。在接客的候客处，有好几排的座椅供侯客者用。而我们的机场接送客处，没有座椅令接客人的人只能呆站。一个出口直接与机场外道路排队的的士接驳，有人维持秩序井然，但没有看到公交车。的士是黄色车身，据说要价要贵百分30到50。华人多用电召车，一来语言通，二来价格便宜。 机场到市区的道路，因建设早不太宽，车多时会出现塞车情况。上下班高峰时从市中心到卫星城也会出现塞车。

纽约相当多的人，因塞车及停车位问题，上下班采用公交出行。就是地铁加公交。纽约地铁和公交车所有线路24小时运营，白天密度高，夜间间隔拉宽，非常方便出行。可能政府补贴了很多。有各种票卡，如周卡，月卡，次卡，当日卡，还有老年优惠卡，往返卡，地铁与公交可亙乘，各种卡票价不一，規定不一，均可充值。地铁与公交可通乘，据说单次卡乘完地铁在两小时内可再乘一次公交。各种卡的規定还弄得不太明白。

我来这边公交还没坐过，主要去了几次曼哈顿均坐地铁。 纽约有多条地铁，纵横交错既有阿拉伯数字命名几号线，也有用英文字母表示的线路，有不同颜色区别，可能显示方向。进入后乘坐时可在车厢内看到运行图示，有小灯闪动显示。沿线站点除告知站名外，地钱交汇可中转哪条线路也有标识。车上播音和电子屏幕用英文告知下一站。站内中转必须仔细按图示箭头寻找，几乎找不到工作人员引导。大的中转站深入地下三，四层。进地铁无安检，因此也无配备安检人员，仅有的大站有售票人员，小站只有一台售票机自行购票。不象福州，站站安检两相对比有点劳民伤財增加地铁运营成本，但安全性更高点，各有千秋吧。地铁出站几乎都有扶手自动梯，除少数大站外，地面上的站口都很小，仅容两人能通行即可，很节约设备土地。出入口上下自动梯上通行的人，一般靠右站，留出左侧一人通道供赶路者加速上下。据说这不是規定，是人们约定俗成自然形成的。既没听到广播安全乘梯提醒，更没见工作人员来纠正在梯上的行走者，一切都在无人管理下井井有条，令我赞叹。

纽约城区内道路，以曼哈顿为例自东向西分布12条大道AV表示，自南问北近百条马路st表示，宽的st双向，窄的单向one way表示。沿路随处可见PARK或PARKING标识那是停车场。道路有咪表的地方可停车，在部分st街的两旁尤其是单向通行的，可以停车。奇怪的是地上均不划车位框，他们也相当有序停的好好的。汽车通行道路上并无我国内电子导流图显示前方车流情况，这一点我国内城市后来居上更先进些。汽车按红黄绿灯指示通行，行人在路口按手掌形红白灯指示过通道。白灯转換成红灯后会有10多秒钟闪砾，行人仍可加快通过，其作用相当于汽车道上的黄灯。每个路口不论有无红绿灯均有大红SDOP提示，车到路口均应停车观望。遇有行人，车均让人，颇有礼貌。据说大多并没有监控，车辆如此守規也令人惊奇。卫星小城也如是，司机们的素质很高。去了几次曼哈顿主城区内，尽管人流如织，车流滾滚，因其道路众多，秩序好，竟意外没见着大塞车。我想大塞车应该发生在进出曼哈顿的通道或桥梁上，闹市区反而没有发生。

街上少见摩托车，电动车，自行车。骑电动车者多为外卖送歺者，这些车辆均不可在人行道行驶，否则要罚款。尤其是自行车在道路管理上与我们恰恰相反。共享单车在闹市区也有看见，但数量较少，而且都停放在停车架內，没有国内那种无序竟争，占用人行道堆放，杂乱无章的可怕情况。看见一个轮渡码头，公交车，公享车接驳有序，可看出设计安排的合理。交通情况给我感觉是方便有序合理。

最出乎意料的是，颠复了中国式过马路的观念。在华人聚居的法拉盛，出现行人抢红灯过马路或可归罪华人带来恶习。可是我几天在曼哈顿行走，亲见众多行人老外面孔亚洲人极少，也有此种风气。为防被人说及中国式，有时竟只我一人呆看，待白灯亮起才起步。据说曼哈顿大道小街上世界各国人都有，莫非应将中国式过马路更改为世界式过马路？