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作者：微波
一辆春兰125-5改进型摩托车行驶约4600多万公里，一次更换曲轴箱机油，在拧紧放油螺塞时用力过大，不慎将曲轴箱M12螺纹拧坏。更换曲轴箱组件后复装，曲轴箱内发出异常声响（原来运行声音一直正常），几度分解、复装发动机，始终确定不了故障根源。
最后，维修人员只得将一台废置的摩托车上的（因其它原因无法修理、曲轴箱内声音正常且零件齐全准备返回工厂的发动机）曲轴箱分解，取出里面的曲轴、变速器、换挡机构等零部件，装配到故障发动机上。启动摩托车，曲轴箱内仍存在异常声响。
当我走访浙江金华摩托车市场时获知这个信息，来到现场帮助维修站分析判断故障起因。维修人员将故障车启动，稍作暖车后，缓慢加大油门，只听见曲轴箱内发出异声，似乎像炒蚕豆的“咯咯”声。
反复询问维修人员更换曲轴箱零件的全过程，看到维修工也是有修车多年的样子，丝毫不怀疑他们的操作水平有什么问题。
在随意聊天时，不经意间得到一个意外信息。就是用户当时有急事要办，于傍晚时分将摩托车送来维修站并催促连晚加班完成。在询问维修工的有关细节时，他们终于说出了实情。第一次分解曲轴箱是当天晚上，以后几次的分解都是因为白天事情太多，全部在晚上完成分解复装的。
由此，可以初步判断：该故障车分解更换复装曲轴箱，都是在晚上完成的，除了人疲劳之外，时间都较为仓促。也是不可忽视的因素之一。
分解曲轴箱更换零部件在维修作业中本来就不太多，操作过程中难免有点手忙脚乱。最关键的是，曲轴箱内有许多孔，分别安装有各种型号的轴承、曲轴、变速器主轴、副轴齿轮、拨挡轴、换挡鼓、启动杆轴，部分发动机还装有平衡机构，这么多轴和孔的配合需要有非常严格的位置度要求，这就是众所周知的“一面两销定位法”。
从技术角度来说，曲轴箱内所有销及轴与孔的间隙越小越好。但所有的销和轴都存在径向跳动问题。这就要求曲轴箱内的所有零件轴孔位置度精确，尤其对铝合金制造的曲轴箱的致密度提出更高的要求。这二项都直接影响曲轴箱内零件的运转质量和声音。
分解曲轴箱，仔细检查，发现曲轴箱内部的加强筋略少，将该故障车左右曲轴箱放到电子秤上与正品曲轴箱进行比对，重量竟然相差50多克。这充分说明该故障车曲轴箱铝合金铸件致密度较差，显然属于伪劣产品。
再加上分解曲轴箱时，由于时间仓促未按规定的程序拧松螺栓，使其之结合面产生变形，曲轴箱各轴孔位置度产生偏差，超过了各轴承的游隙，最终导致曲轴组件、变速器齿轮的支撑轴承产生异常声响，即使更换全部零件也无法消除。
更换正品曲轴箱组合，精心复装所拆零部件，启动摩托车，发动机运转声音恢复正常，确认故障排除。
从技术要求上说，分解曲轴箱必须等待发动机充分冷却后才能分解。拆卸紧固曲轴箱合其它机体螺栓时，必须遵循按序先松小直径螺栓、后卸大直径螺栓，并分2〜3次松开的原则：即预先将每根螺栓先松开1/4圈，并采取对角线方向从外到内依次拧松。
如1只M6螺栓全部松开再去拧松其它螺栓或随意方向拆卸的话，易使曲轴箱结合面产生不同程度的变形。
同样道理，在复装曲轴箱时，也应遵循从标有最小号码的螺栓开始，尤其注意先拧靠近二只定位销方向的螺栓，并采取对角线方向从外到内分2〜3次依次拧紧。
曲轴箱定位销周围的密封胶很多，在分开曲轴箱时容易使定位销受伤，定位失准，难以确保曲轴箱内各种轴的位置度。
若曲轴箱结合面的密封垫余屑清除不干净，新的密封垫片覆盖在上面，形成此处不平整，不同程度的影响了曲轴箱结合面的平面度，同样会影响曲轴箱内各轴的位置度。轴的位置度一旦失准，只要超过轴承的游隙，曲轴箱内的各种运转零件同样会发出异常声音，望大家维修时予以高度重视。
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