奔驰在百里运输线

        奔驰在百里运输线

                文/卓女

九十年代初，有一支中建车队，由二十几台重型车辆组成。浩浩荡荡从唐山新区出发，横跨冀东、中原，翻越秦岭、大巴山。历时六天，行程2600多公里，终于抵达目的地一一四川蓬安马回电站。

这支车队即安装公司二处车队，在二局赫赫有名，不仅车辆先进，司机个个都是棒小伙，驾驶技术一流。他们援建唐山整十年，完成了无计其数的运输任务，赢得了良好的口碑。这次不远千里来到马回电站工地，其任务是运输水泥、土石方。

马回，是一个很不起眼的小村子，唯有一条公路通向山外。这种乡村道路很寒碜，由黄土碎石铺就而成，却要承受重型车辆的反复碾压。这对于在平原驰骋纵横的中建车队而言，是前所未有的挑战。第一天上路，他们就遭遇了意想不到的艰难。从马回到华莹山水泥厂，全程160公里，全是凹凸不平的山路，且路窄弯道多，一路摇摇晃晃，人坐车里如同筛糠。最恐怖的是，必经一段悬崖峭壁，近二十公里，左依山，右傍崖，蜿延曲折，危机四伏，可谓"步步惊心"。曾经有几辆客车不慎坠落五十米深沟，造成车毁人亡。这条山沟因此被称为"死亡沟"。要想平安通过此地，不仅需要行者无畏的胆略，还得具备过硬的驾驶技术。马回村的老人们曾经对这支远道而来的北方车队产生过怀疑，这些操着普通话的北方汉子，知道川人的一句老话么？"蜀道难，难于上青天"。当一辆辆重车像战车一样驶过"死亡沟"，场面是何等的壮观哪！不少村民的目光由惊愕转为赞许，最后浓缩成一句赞美："这支车队了不起呀！"

四川山区的雨季很奇葩，不分季节，毫无征兆就来一场暴雨或绵绵细雨。即是在冬季，也会淅淅沥沥下个不停。放眼望去，烟雨朦胧，像雾又像云。如此景象，在诗人的笔下是一道如梦如幻的风景，在司机的眼里却是一种不祥之兆。每逢雨雾天，马回那条山路变得愈加狰狞，雾气氤氲，道路泞泥，不堪入目。行驶在路上，危险指数徒增，一路忐忑，如覆薄冰。按理说，遇到这种鬼天气，车队应停工歇息。可是运输任务繁重，时不待我，只得风雨兼程，义无反顾地奔驰在这条百里运输线上。

九十年代初，四川罕见高速公路，纵横交错的省道、乡村公路遍布山山岭岭。320公里的路程，如果放在今天的高速路上，只需3小时。然而，在逶迤的山路上却要行驶一整天。出发时，头顶星辰，归来时，身披月光，正是对"披星戴月"一词的最佳诠释。

有时为了抢运水泥，避免不了夜以继日地连轴转。在他们的行囊里，有一件东西很扎眼，一床脏兮兮的棉被。这是为夜间行车准备的，遇到行车疲劳而难以坚持时，就把车停靠在路边，盖上棉被，合衣而睡。一位司机调侃道："睡在驾驶楼，一夜如梦游，星辰伴我行，好比入仙境。"这句打油诗道出了司机们的艰辛和达观：苦并快乐着！

俺丈夫就是这支车队的司机，据他回忆，夜间行车如闯鬼门关。有一次，我开着满载水泥的斯格达车驶进"死亡沟"的险路，天色已暗，一片迷雾笼罩了山峦，前方的道路时隐时现，一团团雾气如幽灵般在窗前飘浮不定。恐惧立刻包围了我，所幸，大脑还很清醒，此刻，唯一能做的就是停止前行，待到天亮再行动。不知何时，我在驾驶室里睡着了，一夜无梦。突然，在朦胧中听到有人在惊呼："快看哪，车里睡了一个人。"另一个人说："好像是朱师傅，他是不是生病了？赶快把他喊醒。"两个人拍打着车门，不停地呼叫："朱师傅，朱师傅！"我坐起身，只见一道朝霞映红了天际，晨光中两张脸如绽开的老山菊。哦，这不是马回村的两个老汉么？他们曾经搭过我的车。我赶紧打开车门，跳下车，两位老人拍打着我的肩头，激动地说："我们以为你生病了，还准备把你背到卫生院去哩。"啊，真让人动容！多么纯朴善良的马回人哪，这一刻，我的心里填满了温暖……

马回电站的规模在今天看来，依然叹为观止。修建这座电站究竟用了多少吨水泥？运走了多少方砂石？简直就是一个天文数字，除了施工单位的报表上有记载，再无人知晓。但有一组数据，一直封存在司机们的记忆里：在马回电站历时80天，天天奔驰在320公里（往返）的运输线上，累计行程25000公里。两万五千里，岂止是一个巧合的数字。红军长征走了两万五千里，创造了世界奇迹。这支车队在四川辗转两万五千公里，也为中建创造了一个奇迹！

而今的蓬安已成为一张旅游名片，"百牛渡江"堪称一大奇观。这条U字型的河流，当年只是一条干涸的河滩，是通往马回的必经之路。那年经过此地，经常会看到一幅温馨的画面：几个放牛娃骑在牛背上，在山坡自由自在地溜达。马回电站建成后，河滩已灌满水，那座碧草青青的山坡成了水牛的乐园，它们成群结伴涉水到对岸，兴许只是对那片青草的依恋。

今天，当朱师傅再次伫立河岸，感慨万千！或许，只有马回村人还记得，曾经有一支中建车队从这里走过。他们的光荣连同车辙已镌刻在了这片古老的土地上。