中国汽车行业在经过了近10年的井喷式发展之后，在自动变速箱领域缺乏核心技术的劣势越发明显。基数大、增幅小、市场趋于成熟、结构趋于合理是国内汽车市场的显著特征，这些特征决定了未来中国汽车市场的竞争必然是品牌与核心技术的本土化与国际化竞争，自动变速箱将是这轮竞争中最激烈的焦点之一。而国内有能力量产自动变速箱的企业屈指可数，最受欢迎的6AT变速箱只有吉利汽车和东安汽发（DAE）两家企业。
从概念上来讲，吉利6AT与东安汽发6AT就有根本的不同。吉利6AT是2009年收购了澳大利亚DSI变速箱厂之后的产物而并非自主研发，并且在2014年吉利就把DSI的61%股权出 售给了双林集团，之所以很多人依然认为吉利有6AT变速箱可能是因为双林集团的名气不如吉利，并且也没针对这件事做过多宣传。
东安汽发6AT则是根正苗红的自主研发，这台变速箱历经6年研制，获得了117个专利，先后投资了18亿元人民币打造而成。在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速箱，这台变速箱也理所应当的成为国内首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。
从装载上来看，吉利收购来的6AT变速箱一进来便被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括后来博瑞、博越使用过这台6AT变速箱。在吉利在把DSI卖给双林集团的时候实际上就已经放弃自主AT变速箱了，目前自家车型中的6AT很多事从韩国进口的，而旗下的自主高端品牌"领克"则采用日本爱信6AT。由此可见，李书福对自己能掌控AT变速箱已经不抱有太大希望了。据内部人士透露，7速DCT会是吉利车型未来配备的变速箱，目前研发正在进行，吉利汽车研究院的变速箱团队和DSI在墨尔本的研发团队都在参与，项目组成员大概为50人左右。
东安汽发作为一家动力总成企业，其产品自然不能只为一家服务。目前这台6AT变速箱已经成功搭载众泰汽车、君马汽车、汉腾汽车、一汽海马等多个品牌。并且东安汽发似乎从AT变速箱领域已经找到有效思路，几款升级换代机型也在陆续研发调试当中，其中还有支持混合动力车型的AT变速箱，作为一家动力总成企业，东安汽发在这个领域绝对是走在了行业领先位置。
在表现上，吉利的这台变速箱给我的第一印象是调校十分保守的一台变速箱，无论是起步还是中段加速，似乎你驾驶的是一台CVT车型，在执行加速动作的时候，变速箱的降挡还是涡轮的介入，都是偏慢的。但这样换来的好处就是，这台变速箱的表现十分平顺，很难察觉到它的换挡动作，噪音控制的也相当不错。在时速80公里的工况下，变速箱可以跳到第6挡，此时发动机的转速大约为1600转，而时速100公里时发动机的转速也不过2000转左右，但最终的传动效率似乎并不高，搭载这台变速箱的车型极少有百公里耗油低于10L的。
东安汽发（DAE）6AT上市后最先搭载的是众泰旗下的几款车型，在试驾过程中我们发现这台车调校属于偏灵敏的风格，油门踏板初段反应灵敏，轻轻一搭动力反馈明显，后半段提速中规中矩。这台6AT的平顺性以及NVH做的都相当到位，在这方面可以说已经可以比肩全球一线品牌。油耗表现是这台变速箱的亮点之一，在经过一天的暴力测试后，这台车百公里油耗只有8.8L，如果只是正常驾驶，预计它的表现很可能低于8L，燃油经济性能做到这样的水平已经完全可以替代国外进口产品了。
结尾
自主品牌自动变速箱具有巨大的市场需求空间，但其生产技术主要被少数跨国汽车公司垄断。吉利这么早放弃AT变速箱去搞双离合，这个决定暂时还没有人能说这件事是对是错，但至少对自主品牌整体的发展来讲是一个不利消息。不过还好有东安汽发这样的企业在坚守着自己的使命，通过一代又一代的产品推动中国汽车工业的进步。
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