最近很多网友在问一个问题：为什么国产车使用的爱信6AT变速器，在驾驶体验上与丰田旗下车型使用的爱信6AT要差很多？这是个很有趣的问题。
即便现在双离合变速器有些红得发紫，可是AT自动变速器依然还占据着市场半壁以上的江山。现在8速甚至是9速自动变速器已崭露头角，但从国内汽车市场来看，占据主流地位的还是6速自动变速器。提到自动变速器就必然会提到爱信，而提到爱信自然就少不了当家的6AT。
这台变速器在中国似乎有着特殊的光环，一台车只要打上爱信的标签，消费者就会对它的变速器给予充分的信任，销量也会随之提高，所以使用爱信6AT的自主品牌车型越来越多。
可是我们在实际使用中发现，使用的了爱信6AT的车型表现并未达到一个理想状态，只能用中规中矩来形容，比用同样变速器的丰田车要差一些。这到底是为什么呢？原因有主要来自于以下三个方面：
1.爱信6AT不等于爱信6AT
这里我们可以举例两个同样采用爱信6AT自动变速器的车型，雷克萨斯NX和长安的CX70T，这两款车型的定位和价格区间完全不在同一范围，但这两款车型恰好代表了爱信6AT在不同价格区间的车型上都可以有很好的适应性。
可是雷克萨斯NX与长安CX70T的6AT变速器实际上是两款完全不同的变速器。雷克萨斯NX所采用的6AT变速器是由丰田和爱信共同研发的一台变速器，相当于为雷克萨斯定制了一款单独的自动变速器，其表现自然不必多说，长安CX70T采用的是爱信AWF6F25变速器，而这台变速器，就是爱信用来销售给国内的一款极为普通的6速自动变速器，在现在看来没有丝毫亮点可言。
2.不同的发动机
作为一家世界级汽车巨头，丰田的发动机可以说是常年走在世界一线水准的，而自主品牌车型往往采用自家发动机，一台变速器的好坏很大程度上决定于所匹配的发动机如何。比如同样的一套ZF9AT，在宝马的一些车型上使用体验就很好，但是到了JEEP的车型上，表现就很糟糕了。
发动机和变速器配合的时候，每次换挡，发动机的转速都要在短时间内变化，换挡越快，转速也要瞬间变得越快。例如降挡的执行时间是0.5秒，降挡后转速增加1000转，这就要求这台发动机可以在0.5秒内通过补油等方法把转速拉升1000转。只有这样，才能实现平顺的换挡。这就要求发动机本身要有惯性小、运转轻快敏捷的特性，国内发动机近年来发展虽然已经非常神速了，可是对比丰田，还是有一定差距的。
3.不同的标定
同样的发动机和同样的变速器，不同的标定，可能最后出来的感受完全不同。爱信的自动变速器一年销售给这么多车企，怎么可能针对每台发动机都去做独立的标定。
这样造成的结果就是国内车企自己来做标定，可笑的事情就发生了，一些连AT变速器研发能力都没有的车企开始为自己买来的自动变速器做标定，这就好像一个球迷参加世界杯比赛一样，你完全知道怎么踢，可你就是踢不好。
那么自主品牌车型应该怎么办呢？
当然是继续订购爱信变速器啦！因为只要一台车采用了爱信变速器就不会愁销量，起售价也可以适当提高，何乐而不为呢？不过还有一部分企业选择了自主品牌变速器，成为了国内汽车行业的一股清流。
国内目前唯一拥有自主知识产权的6AT变速器来自于东安汽发（DAE））。这台变速器在原有4AT的技术基础上研发而来。并且可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2顿至2.6顿车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。这款6AT还支持升级为混合动力变速器，油耗在现有基础上可降低15%-20%左右。与国外品牌的6AT变速器相比，在性能及可靠性方面已经达到同一水平，完全满足国内车型需求。最关键的还在于，东安汽发还提供自动变速器标定服务，可以最大限度弥补国产发动机的不足之处，这一点是绝大多数国外品牌自动变速器做不到的。
结尾
目前情况来看，中国对自动变速器的需求量高达1000万辆，超过1500亿元。并且这两个数字随着汽车消费升级正在逐年增加。而中国自动变速器市场超过60%为进口产品，大部分国内车企自动变速器严重依赖外资品牌，导致了今天一台极其普通的6AT变速器成了民众顶礼膜拜的对象，非常值得反思。
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