近日，国家发展改革委等10部门发布了24条稳消费扩消费政策，其中包括持续优化新能源汽车补贴结构等6条促进汽车消费的具体措施。这无疑将利好我国新能源汽车产业发展。在积极适应补贴新政的同时，我国新能源汽车产业应如何迎接外资品牌登陆中国市场的考验，并承担起“稳消费”之重任？
日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%——中国新能源汽车产销增速居全球首位。
“在汽车产销低迷大环境下，能够取得这个成绩实属不易。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅说。在肯定的同时，他也表示，新能源汽车补贴政策的边际刺激作用在下降，“后补贴时代，新能源汽车市场竞争将更加激烈，实力强的企业将进一步占领市场”。
由政策驱动转向消费驱动
2018年，在乘用车市场普遍低迷的背景下，新能源汽车市场经历了补贴退坡、双积分政策正式出台等重大事件后，销量仍节节走高，发展良好。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，中国新能源汽车市场份额已占全球一半，美国与欧洲各占20%，亚洲其他国家占10%，形成了“5221格局”。
自2018年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施，新能源汽车市场开始由政策驱动迈入消费驱动发展的新阶段。
周毅分析说，新政实施后，从月度数据看，新能源汽车总量呈上升状态，但补贴的边际刺激作用在下降。从结构来看，新能源汽车内部结构开始分化。插电式混动表现依然强劲，纯电动车则不尽如人意；新能源乘用车呈高速增长态势，客车和专用车增速则相对平稳。同时，相比于2017年A00级纯电动车的高增长，2018年A0级和A级乘用车占比开始快速提升。
此外，从质量上来看，电池续航能力总体上升，智能互联水平也在持续发展，零部件的国产化替代率和全球化水平也在持续提升。从产业链角度看，新能源汽车上下游产业链更加完备，与新能源汽车密切相关的车联网、自动驾驶、电池回收等新兴产业和服务也不断发展壮大。
自主品牌迎来两大挑战
在中国汽车工业协会秘书长助理陈士华看来，我国新能源汽车年销量从6年前的1.8万辆，到2018年超过百万辆，最重要的原因是得到了政策大力支持。
目前，与传统燃油车相比，新能源汽车自身优势仍然较弱。从消费者角度来看，购置新能源汽车排在前三位的动机是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于环保节能等因素，消费者则考虑较少。
“虽然市场份额很大，但我国新能源汽车行业仍需要全面快速升级。”崔东树说，目前市面上纯电动车市场份额达75%左右，其中A级和A0级占比较大，A+级和B级还没有形成集群效应。
周毅表示，“目前新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老问题仍未取得根本性突破”。新能源车的便利性仍受到电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等主要因素制约，经济性也主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。
此外，按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池等各项技术指标的要求也会更高。同时，2018年4月份外商投资负面清单出台后，外资股比限制、合资限制等在2019年会逐步放开。
新特汽车—又快又稳
2017年9月成立，6个月后发布首款车型新特DEV 1，2018年8月新车量产上市，10月首批车辆下线，再到12月第4000辆生产目标下线完成，这是初创造车企业新特汽车交出的一周年成绩单。这一数据在新造车企业位居前列。
截至目前，新特汽车官方称，已在中国71座城市完成了超过3000台DEV 1交付，已经接到的订单超过44000台。新特DEV 1整个生命周期内都将在一汽生产，贵安新区建设的1800亩新能源汽车生产基地即将完工，预计今年交付，新特汽车后续的车型将在新的厂子里生产。
新特还在筹划双品牌布局，打造全新豪华电动汽车品牌歌昂GYON，成为中国豪华电动汽车市场的新玩家。
新特汽车-湖南（长沙）派泰克D.BOX体验中心
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