2017年春天开始，自从16年滴滴和Uber补贴大战结束之际，打车领域已经用资本砸出了一家独角兽，滴滴一家独大，Uber败兴而归；资本市场和创业市场没有类似打车几十亿补贴大战这样现象级的玩法了。
然后就出来了共享单车，和共享充电宝。
共享充电宝不符合商业的本质规律，不是个好生意。先说单车
我们知道Uber和滴滴改变了人们的打车模式，以往我们都是站在路边等出租车，这里面有不少痛点：要等车等好久，不知道什么时候可以打到车，打车费用贵，司机服务差。——Uber用一个app就解决了打车难，难打车的问题。
这款app用了什么原理呢，能够这么神奇？就是通过信息技术，通过创建一个b世界（打车app），让原本在物理世界（也就是a世界）无法及时沟通的供需双方链接在了一起。
我们知道传统打车方式，乘客只能站在路边等，是不知道什么时候有出租车过来的，这个等待的时间就有点无奈和漫长，而司机也不知道哪里会有乘客。——可见在物理世界（a世界），乘客和司机，供需双方是信息不通畅的。——打车难，这对于乘客来说，就是一个很大的痛点。
这款app做了什么事呢？通过创建了一个打车app（b世界），把原本信息不通畅的乘客和司机，链接了起来。并且通过地图导航技术，和研发的智能算法匹配订单，就把乘客叫车和司机接单这两个环节给，完美解决了。
乘客如果需要叫车，不需要到马路上等待，只需要打开手机app下单，系统就会发送需求给在附近的司机，通过司机接单-这样就可以在司机没来之前，就已经叫到了车（还可以预定服务）；而司机能通过app，接受订单直接去接送乘客，而不需要像以往不断的在路上观望。
从本质上，共享单车的玩法更简单一点。（共享这个概念是虚假的，本质是租赁单车）；所谓共享单车，不过就是通过一款app，把单车使用者和使用对象（单车），通过这个app（b世界），给链接了起来。
通过共享单车app，想要使用单车的人就能够清楚知道附近有没有单车，然后通过找到单车来使用服务。（对，就这么简单的原理）
Uber/滴滴是通过一款app（b世界）把乘客和司机给链接了起来，改变了打车方式；
共享单车是通过一款app（b世界）把单车使用者和使用对象（单车）给联系了起来，解放了单车，也解放了使用单车的人（不必再拥有一辆单车）
所以有些笑话，在滴滴出来的时候被嘲讽（我觉得就是这种模式的本质），例如滴滴拉屎app，滴滴打人app，甚至是青楼叫鸡app。
这些模式，全都是对的。本质就是通过创建一个b世界来作为信息通道，把服务需求者和服务，给链接了起来。如打车，如踩单车，如叫外卖
有些能成，有些不能成。
成了的有哪些呢？目前有打车领域的Uber/滴滴，租房领域的Airbnb，共享单车领域的摩拜/ofo。
能成的有哪些呢？是那些刚需，高频次，有比较大的需求痛点，有足够利润空间的领域。——比如打车，就是频次较高，传统打车痛点比较大，且利润空间挺大的一个领域。所以Uber/滴滴成功了。
接下来能成功的，一定是要满足服务刚需，高频次，能解决比较大的需求痛点，有足够利润空间这几个特征。
从这几个特征来说，打车领域是符合的，而共享单车就没有那么符合，共享单车能够解决最后一公里的问题，服务刚需（有很多人需要使用），高频，解决了比较大的痛点（需要踩单车的时候能够）这几个都不是问题，唯独在是否有足够利润空间这里存疑。（目前来看，单车的利润空间是还不够的，不能维持单车企业的生存，只不过基于别的用途/腾讯养了摩拜，阿里巴巴养了ofo，通过单车来推广线下支付/扫码等场景，让这两家单车活了下来——但也不是基于这两家公司的服务来生存的，而是有了别的用途）
所以其他没资本养着的单车，把钱烧完了，下场就已经注定了。——一开始就已经注定了大部分单车要死。
至于充电宝，既不是刚需（只是偶尔有时候） ，又不是高频次（比单车还低），需求痛点也小（充电宝我自己就能带，真正连充电宝都懒得带的人有多少？在外面需要充电的情况多吗？不多。），更加没有足够的利润空间。
所以一开始，我就能判断出充电宝，不是个好生意。
奈何资本几十亿涌入，这群人，钱多了没地方花的。
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