从汽车动力发展史看混动与电动之争

      偶然看到一款叫理想One的SUV电动车, 续航里程800公里，噱头十足。大众印象中，电动汽车的续航里程，不过300-500公里。

         但是，理想One采取的是增程式设计，原来是油电混动，续航800公里是可能的。这里又不得不谈起油电混动与纯电动汽车之争。 

         特斯拉俨然已成为纯电动的标竿。然而，在没解决电池续航里程之前，混动还是更令人心安的选择。另一方面，因为结构更复杂，混动汽车普遍比纯电动汽车贵得多。汽车充电效率的飞速进步，以及各地在部署充电桩方面的高歌猛进，又让不少人相信，可以信赖的纯电动车，在不久的将来可期。

       从能源洁净度来看，完全以电力驱动的交通，必将主导地球，只是早晚问题。那些押注混和动力的汽车制造商，赌的想必正是时间。 

      人类记录中第一辆汽车，可以追溯到1672年，洋传教士南怀仁制作了一台约60公分长的类汽车蒸汽动力装置，作为玩具送给康熙帝。

     然后，直到100年后，1770年前后，第一辆正式的蒸汽车出现。

      1885年左右，汽油和燃油动力汽车相继出现， 并逐渐出现，并在其后的一百多年间独领风骚，直到现在。

      另一方面，电动汽车的历史最早在1828年，比汽油和燃油车还早。然而，直到现在，电池续航能力和稳定性，依旧是攻克不了的难题。即使特斯拉采用业内良品率最高的松下锂电池，仍不可避免自燃事件的不断出现。电池核心技术的发展停滞，才是混动汽车厂商们抓住的机遇。