前几天，有着“世界黄金水道”之称的苏伊士运河发生一场规模空前的“交通拥堵”事件，这条繁忙海运通道像是被“锁喉”，吸引了全球吃瓜群众的目光。
“永赐”号船身长400米、重22万吨，是一艘几乎与纽约帝国大厦一样高的货运船，其上装载的集装箱如果依次摆列，总长度接近120公里。这样一艘“海上怪物”却在经历了一场海上强风后，在埃及的运河南端狭窄区域搁浅，承担着世界贸易中12%的海上运输量的重要航运水道的咽喉被卡住。
在其后，已有数百艘轮船等待通过，还有的船舶已经绕道非洲最南端的好望角，漫长的等待救援的日子最终将造就天价的海运成本、重要物资供应的严重滞后……据测算，这场“交通堵塞”将使世界经济每小时损失4亿美元。
那么，贵为世界上最重要的人工水道之一的苏伊士运河，你对它了解多少呢？
按照运河每年平均通过的船舶平均吨位来算，集装箱船一直是苏伊士运河所“接待”的最重量级船舶，从运河通过的集装箱船的平均吨位约在12万吨左右，由此也就不难理解为什么此次是集装箱船卡壳了，液化天然气船(LNG)也都是些大家伙，平均吨位超过11万吨。
而从每年通过的各类船舶总量来算，集装箱船依然是最常见的“顾客”，每年平均有5375辆集装箱船通过苏伊士运河，占一年内所通行的总船舶数量的28%。其次则是油船，比例达到27%。可以说，几乎每4个通过苏伊士运河船只里就有一个是集装箱船，每天大概有超过14艘集装箱船穿过苏伊士运河，由此也就不难理解为什么此次是集装箱船卡壳了。
此外，作为世界上直接连接印度洋与地中海的唯一海上通道，来往于欧亚之间的海上航运选择通过苏伊士运河能大大缩短里程，使得世界海上交通与经贸提供了极大的便利，但是苏伊士运河每天能通过的船舶数量是有限的，所以选择大船成为提高运力的必然选择。20世纪70年代中期，通过运河的船舶，其平均吨位只有1万吨，而2019年通过船舶的平均吨位已超过6万吨，远超当年。
所以，自1977年至2019年40多年时间里，除2008年以后受“金融危机”影响出现过短期下降以外，苏伊士运河的历年货物通过总量呈不断增长趋势，而近5年来，航运规模持续增长，屡创新高，在2019年已达到近350万吨。
不过，苏伊士运河历年日平均通过的船舶数波动较大。1977年日均通过约46艘船舶，到1982年达到最高峰，超过60艘。1998年以后日均通过的船舶数量整体出现一个“低谷”，仅仅30余艘。进入新世纪以来，2008年“金融危机”以前达到另一个运输高峰，日均通过的船舶数量接近60艘，之后发生衰退，到2019年还未完全恢复，日均通过的船舶数约51艘。
苏伊士运河作为世界航运的大动脉之一，因此类“黑天鹅”事件而被迫中断使用，遭受损失的不仅仅是埃及，更是全世界。谁也不会想苏伊士运河上刮的一阵狂风搅动整个世界的贸易之水。不过在3月29日，在历经7天的“尴尬”之后，“永赐号”的求援工作取得重大进展，我们期待苏伊士运河及早恢复正常流通的那一天。
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