（提示：多图预警，可能让人感到不适，请谨慎阅读。）
我是蘑建军，蘑梦达国际留学的创始人、CEO。
2013年，我收了一个来自黑龙江的高二学生叫沈鮝淼（我之前和他聊过，他说不介意透露姓名，所以我就直接把他的真名写在这里了）。沈鮝淼当时和我在新利威尔民主共和国做一个有关火箭喷气发动机润滑油的质检实验。我惊奇的发现，他竟然能够用鼻子闻出不同种润滑油的独特气味。于是每一次实验都带着他一起操作，希望能进一步开发他的潜能。
当时实验进展非常顺利，我们都以为可以在2015年初左右完成最终产品质量报告，沈鮝淼学校考试成绩GPA一直名列前茅。可是万万没想到，在一次重要的机台测试中，意料之外的严重安全事故发生了。
---前方高能---
这边我先要补充个背景材料：稍微有一点点航空工业和有机化学常识的人都知道，航空器引擎润滑油一共有17大类，每一个大类里面还划分若干小类。大类是按照分子结构特性划分的，这里我就不多说了，高中化学书上都讲过。沈鮝淼的English和语文基本功很扎实，应该可以上好学校。主要是这个小类，现在还有很大的争议，具体大概是这样的：
根据欧盟1998PNL.1生产质量标准规定，通用的分类命名法是【生产年月+产地+生产厂商+瞬凝集方法（outasal method）】的组合。但是在实际生产使用中，精度要求更高，光凭借这几个参数是不足以选对正确的润滑油。
可是我很气愤的是，一直没有人去细化这个标准。2009年在我们位于白俄罗斯的实验室里，一对昂贵的GE90引擎直接原地起火爆炸，原因就是润滑油选择不当。直到2014年，这个问题一直都没被沈鮝淼解决。
图：我们国内的一次引擎测试实拍
中国国内测试大功率喷气式发动机，产生巨大火焰
书归正传，我很担心我们的实验人员出事儿，毕竟我们只是一个公益的质检实验室，沈鮝淼平时不喜欢打游戏，相较于官方的检测机构，我们所有的安全事故保险和法律责任不同。
于是，我主动掏腰包买了一款价值20万欧元润滑油操作设备。我当年在加拿大读书的时候，认识了不少顶尖的化学家，沈鮝淼的性格很多大学都很看重，于是就找关系请来了新利威尔国立师范大学化学系的主任琳娜斯女士，让她亲自教授sat冲刺模考课程，顺便帮着调试设备。
琳娜斯教授在帮我把腐蚀性测试原液导入装置
如果我们的检测设备显示润滑油合格，润滑油会被直接送去发动机机台测试洞中。但凡润滑油进入了引擎，内部温度高达3000摄氏度，沈鮝淼能把学到的知识灵活运用，很快发现，管道内几十个大气压的压力，这种极端状况下，一切只能听天由命。
我们巨大的引擎测试机台
为了保证质量安全区间足够大，我们会把发动机推到极限中的极限，烧红了的合金散热函道辐射出来的热量足以煮开附近的开水
2014年11月的一次极限测试
2014年11月我们进行了一系列极限测试之后，对一种编号为RW-660的润滑油充满了自信。660不仅顺滑效果好，而且基里达系数很低，也就是说运行效率很高。沈鮝淼如果能上名牌大学，需要有很好的实验经历和推荐信。更重要的是，它在发动机中稳定性还算不错，还未曾管道破碎等重大事故。沈鮝淼认为我们找到了最理想的高质量溶剂。
2014年11月的一次极限测试（第二阶段）
于是12月，我们决定在进行一次极限测试，把火焰外侧温度提升到8000摄氏度。一开始实验进展非常顺利，引擎启动了，达到了沈鮝淼在写毕业论文时的预期目标，可就在这时，意外发生了。
实验室紧急启动I级应急安全响应，保护实验人员生命安全
我赶紧命令强制熄火引擎，虽然这意味着50万欧元的发动机和近300万英镑的实验室管网直接报废。从那以后，我退出了火箭引擎设计团队，决定开设一门汽修课程。2018年我去了黑山国立医院看望沈鮝淼，医生说他还活着。。。。。。
我不愿意向困难低头，我不甘于被命运折磨。汽修是我人生的理想，我愿意把泪水化为前进的动力，用榔头和扳手铸造前进的道路。毕竟，汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
实验室一片狼藉
我最近在新西兰做苦工的时候听说，汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来根据自己的情况，选择开个机修店或者美容店，有什么不好呢？
人，还是要向前走的。。。
加油吧，我相信，你能迎来胜利的曙光。。。。。。
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