西藏中长期规划方案
（一）构建“两横三纵”铁路主通道
“两横”为： 日喀则-拉萨-山南-林芝-昌都-成都， 阿里-那曲-昌都。
“三纵”为： 和田-阿里-日喀则-拉萨-山南-林芝-香格里拉-丽江、
西宁-格尔木-那曲-拉萨、 西宁-玉树-昌都。
按照上述布局，“两横三纵”主通道西藏境内总规模约5948公里，规划建设新藏铁路（日喀则至佩枯错至和田）、滇藏铁路（波密至然乌至香格里拉）、玉树至昌都铁路、那曲至昌都铁路、那曲至阿里铁路等，与区内既有、在建铁路共同形成沿边贯通区内全部边境地区，对内顺直连接全部地级行政区，对外便捷连通全部相邻省区，进而通达全国各地的铁路主通道网络。
（二）构建面向南亚开放的铁路国际通道
加快建设口岸铁路，连接我区沿边主要陆路口岸，打通我国与南亚国家之间的国际铁路通道。以新藏铁路建设为依托，规划建设吉隆口岸铁路（佩枯错至吉隆）、亚东口岸铁路（日喀则至亚东）、普兰口岸铁路（巴嘎至普兰）等，逐步构建面向南亚开放的国际通道，服务共建“一带一路”，促进边境地区高质量发展。
（三）有序拓展路网覆盖范围
为满足区域未来经济社会发展和资源开发需要，统筹推进资源丰富、人员密集区域的地方开发性铁路等支线铁路建设，2035年前建成拉萨至墨竹工卡铁路，远景研究实施萨嘎至改则、日喀则至申扎至班戈、墨竹工卡至丁青、乃东至错那、定结至康马至琼结、米林至墨脱至察隅、昌都至若尔盖等铁路，总规模约2514公里。
（四）改造提升既有铁路通道
结合铁路新线规划建设，规划实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等，逐步实现区内铁路干线电气化成网。
（五）打造现代化综合枢纽
打造拉萨现代化铁路客运枢纽，以拉萨站为支点，以周边铁路客站为补充，融合民航、公路、城市交通等要素，实现综合交通多层次一体化、无缝化协调发展，加快建设拉萨全国性综合交通枢纽。依托铁路客站，有序推进山南、林芝、日喀则、昌都、那曲、阿里等地区综合客运枢纽建设，提升客运服务水平。
构建以拉萨西、那曲、日喀则铁路物流基地为支点的现代化综合货运枢纽布局，适时开展林芝铁路物流基地规划研究，强化铁路货运设施设备能力，大力发展集装箱、冷链物流，按需研究开展驼背运输，加快形成并逐步完善铁路现代物流体系。
依托主要枢纽和路网干线，按需有序建设铁路专用线等集疏运线路，实现铁路枢纽干线与重要产业聚集区、工矿企业、物流园区之间的便捷连通，扩大铁路运输服务范围，满足高原特色产业发展需要。大力发展公铁、空铁联运，着力降低物流成本。
西藏自治区的铁路规划战略意义重大。
《规划》提到，西藏对内毗邻新疆、青海、四川、云南四省区，对外与印度、尼泊尔、缅甸、不丹等国接壤，地处“一带一路”战略要冲，是我国与南亚国家交往的重要门户。
加快进出藏铁路通道建设，可加强西藏与内地的沟通，开辟我国面向南亚开放的便捷陆路通道。
网友评论