1月19日，万联网创始人蔡宇江及团队一行到准时达国际供应链管理有限公司参观考察，在参观完准时达的VMI仓、华南中心仓之后，与准时达团队就如何打造工业制造型企业的供应链进行了深度交流。
深耕制造业供应链，从源头解决供给侧问题
在传统的经济模式下，强调的是企业内部的职能化分工，企业之间、产业之间是一种纯粹的市场性关系，为争夺各自的市场地位，相互之间会产生博弈，低价策略通常成为双方同场竞技的惯用手段。
“过去十几年来，大家都注重于消费互联网的概念，阿里、京东等企业的出现解决了消费体验的问题。”杨秋瑾说，“消费互联网解决的是B2C的通路问题，但是并没有解决B2B的源头问题，只有从源头改革，消费者买到的才真正会是成本、价格合适，质量好的东西。”
供给侧的同质化竞争、低端产品过剩、供给与需求脱节等问题，不仅需要生产环节的新技术、新材料、新工艺，还需要以工业互联网将供给端与需求端各环节组织、连接、协同起来，让整个供应链的效益都得到提升。
“富士康作为全球最大的电子制造企业，其物流和供应链管理都有准时达参与其中。”杨秋瑾说，“作为服务富士康科技集团最主要的供应链管理企业，准时达在精益供应链管理上积累了近20年的长足经验,并已在工业制造领域形成了专业供应链服务体系、搭建了全球化的供应链服务网络，并且逐步将这些优势向跨产业，跨区域进行延伸，提供专业的供应链产品和服务给更多的客户。”
供应链是供给侧结构性改革的重要抓手，其通过资源整合和流程优化，促进产业跨界和协同发展，有利于加强从生产到消费等各环节的有效对接，降低企业经营和交易成本，促进供需精准匹配和产业转型升级，全面提高产品和服务质量。
“富士康是全球最大的制造企业之一，在服务它的过程中，我们对于制造企业的痛点，非常清楚。”杨秋瑾说，“如果仅仅是把终端销售的压力转移到上游制造企业，那么往往会使产品质量更差、附加值更低，必须从整个供应链着手去优化，从源头解决供给侧问题。准时达可以通过供应链管理服务帮助制造供应链整体提质增效、精准匹配供需。”
要货有货，不要货零库存
那么，准时达是如何通过供应链管理服务解决供给侧问题？
在传统的制造体系内，往往是制造企业有了订单之后，才会给供应商下单进行采购。
在这个过程中，首先，制造企业需要备一定的货来应付突发的生产。其次，供应商也需要在仓库备货以便能及时将原材料送到制造企业，这也就造成了制造企业和供应商都有库存。
对于制造企业来说，体量越大需要采购的零部件越多。对一个千亿级的制造企业来说，货物在仓储多停留一天，就有可能造成生产成本的上升，而就算是 0.1%的库存成本，对企业也将是极大的浪费。
那么有没有一种方法或者一套标准化的作业流程能够解决这种库存浪费？答案是有的，那就是精益供应链管理，这是从精益制造中延伸出来的。制造业讲求的是多方协同和信息联通，制造环节上下游的连接需要更加高效而精准，而供应链的成败正是串接上下游链条的关键因素。对大型的制造企业来说，协同方多元，协同层次多，范围广是非常考验供应链能力的，在工业互联网的背景下，更加需要企业不断升级供应链的信息技术，打通上下游的信息孤岛，实现产销联动，及时预警，实时决策，实现数字化驱动的供应链的互联互通并与实际运营结合，才能真正做到降本减存。
“供应链管理重点在于能不能用最低的成本，在最正确的时间将物料送到最合适的地方。”杨秋瑾表示，只有这样才能真正降低制造企业的成本。准时达JIT管理的精髓是必须做到“要货有货，不要货零库存”。
“如何降低成本，减少对企业的资金积压，降低呆料带来的风险，有效降低成本，实现JIT，一直被全球制造企业所探索，有的企业甚至花了几十年功夫探索，却依然没有真正做到JIT。”杨秋瑾说，“准时达愿意将自身所积淀的这一套完善的精益供应链管理服务方法，分享给制造企业，以提升全行业的供应链管理能力，促进制造企业尽快实现转型升级。
打造供应链实时协同平台 为客户提供端对端（C2M2C）的全程智能供应链解决方案
如上所述，仅仅是库存没有处理好，便会给制造业带来很大的成本负担。而在实际的交易过程中，涉及的环节和操作更复杂。
“环节越多，管理越难，资源浪费的可能性也就越大。”杨秋瑾说，“只有一个全局的统筹才能够让制造业供应链整体的成本最低。”
“要做好供应链管理一定不能只站在自己的角度看待整条供应链，而是要将供应链上所有的参与者都串连在一起，做整个链条的解决方案。”杨秋瑾说。
因此，准时达结合云平台、物联网、大数据的综合应用，打造全网化的智慧供应链管理实时协同平台，透过协同平台的中心控制塔实现信息集成与数据分析，并与协同方的系统实现无缝对接，提供可视化、可共享、可集成、可监控的综合信息分析处理，以科技驱动全程供应链协同管理，基于大数据与人工智能的自主认知、分析与控制，不断自动调整和深度学习，优化协同能力。
“如果说协同只是一个点的深入，那不叫协同，我认为真正的协同是，不同的部分串联在一起能够共享信息，能知道上下游准备要做什么，就好像我们在赛跑的时候，很清楚知道接力棒要接给谁，接力的人也知道，这一层层概念要非常清楚。”杨秋瑾说，为此，准时达依托供应链实时协同平台，为客户提供端对端（C2M2C）的全程智慧供应链解决方案。
以准时达服务的S客户为例，S客户是全球知名的家用电器设备制造商，销售网络遍布全球。由于需采购的原材料种类多，需要同时对接很多供应商，造成订单处理周期缓慢，同时，供应商交货、国际国内运输、仓储、清关、付汇等环节不统一，致使到货时效低、结算繁琐、成本高，全程供应链难以掌控。通过对S客户的供应链体系进行深入的调研、分析和论证，准时达向S客户提供采购执行+ 供应商管理库存+JIT等创新供应链服务。通过整合供应链各段的资源，为S客户做到了前置运力规划，实时库存管理，同时，通过优化供应链的渠道和采购订单管理环节，改变仓运配的结构模式，为S客户大大提升了供应链运作效率，同时大幅缩短了S客户的采购订单处理周期和整体的供应链成本支出。
同时，由于准时达对供应链的整体优化，S公司的下游库存也得到了优化。“以前S公司的物流流程是商品生产出来后运输到码头，然后再到日本的销售单位。在实际中，我们发现销售单位在日本仓库会有很多库存。经过研究，我们将他的物流流程转变为，该去日本的去日本，不去日本的就留在码头，这样调整之后让销售单位不用再承担库存。”
准时达全球供应链服务体系助力客户降低流通综合成本
如果说信息化、智能化、数字化的供应链建设是准时达的天网，那么，全球网络的布局就是准时达的地网。
据了解，截止目前准时达在全球拥有超过155个据点，60大仓储发货中心，200万平方米仓储面积，110个海外跨境转拨运营中心，1500多条国际海空运线路。在国内华南、华中、华北、华东、西南五大区域供应链网络服务已覆盖超过600个城市。
凭借遍布全球的运输网络，准时达可以为客户提供多式联运、干线运输、区域中转、中港运输、落地配送，门到门送货服务，逆向物流，透过全球运输网络平台运作。同时，凭借多年为世界一流企业及3C类产品品牌商服务的经验，准时达善于为客户提供灵活可控，具成本效益的行业物流运输方案，包括驻厂物流、送料上线、大型设备搬迁。
“我们有一个泰国大客户，以前他将产品从泰国销售到中国，需要先从泰国到越南，再从越南到中国，导致整个链条非常长。并且，中间还涉及到多国关务、运输等问题。”杨秋瑾说，“现在通过准时达的全程供应链管理服务，他只需要告诉我们每个月往中国销售多少货物、销售给哪些客户，我们就可以设计出全程供应链的优化方案。用户还可以实时追踪货物信息，看到库存在哪里、商品在哪个城市销售、运输需要多少钱。”
实际上，在践行国家“一带一路”战略中，准时达还做了更多。
比如，准时达在中越边境做的国际物流多式联运解决方案。以前，中越边境的交货都是由国内各地出货到关口，通关之后中国大陆的车卸货，再由越南的车运走。这样一个流程导致在清关过程中容易产生很多问题，延长了清关时间。并且，由于两地时间不一致造成清关效率降低和清关成本增加。
为解决这个问题，准时达在中越边境综保区设置了综保仓。通过综保仓，可以做到同一家供应商来的货，最快最有效率地送到越南不同工厂去；不同供应商的货，最快最有效地送到越南同一家工厂。除此之外，准时达还和中越两边申请到海关的7×24小时加班，并且越南车牌的车可以直接到中越基地中心提货，大大节省运输时间。
“从越南工厂生产出来的成品，通过欧亚铁路进到中国境内，这都是我们在实践的案例。”通过中欧铁路，中国境内的货物除了到越南，还可以覆盖到欧洲的部分。
未来，准时达的发展愿景是成为全球最专业的供应链管理平台服务企业，帮助更多制造型企业提升供应链管理实力，创建工业互联网下的供应链新形态。
“去年我们在“一带一路”沿线设立了5个办公点。”杨秋瑾表示，“如何整合‘一带一路’的跨境运输、关务、仓储等资源，设计出标准化的跨境产品和解决方案，会是准时达2018年的工作重心之一。”
万联网供应链金融研究院认为：从准时达的实践来看，精益供应链的实现并不简单，首先，需要对整个供应链进行统筹与优化，转移成本与压力无益于产业的长远发展，核心企业上下游的成本、压力一定会通过不同方式传导给核心企业自身；第二“精益”不仅要依赖于新技术、新模式，还需要丰富的运营经验、深厚的运营功底，细节决定成败；第三，准时达将多年来服务于大型制造型企业所积累的供应链管理与运营能力、经验向社会开放、输出，是一种企业社会责任的体现，能助推我国制造业的转型升级。另外，准时达的战略也告诉我们，供给侧的改革也好，“中国制造2025”的实现也好，供应链都是重要抓手，因为任何改革、升级都不能是“孤立的”、“单点的”，而供应链就是追求产业连接、协同、共赢的组织形态。未来准时达将打造智能供应链平台，透过标准化、智能化、产品化、商品化的建设，实现协同供应链上下游，跨产业、跨区域的供应链互联互通。
来源：万联网
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