在中国，在960万平方千米的广阔土地上，存在着全球最大的海拔高差。
从平均海拔4000米以上的“世界屋脊”青藏高原，到东部长江中下游平原海拔200米以下的广袤平原，鲜明的海拔差异给中国带来了丰富的地形景观和农业类型，同时也带来了更多的天险和挑战。
在初中地理课本中我们知道，中国的地势西高东低，由西到东分为三大阶梯，阶梯间地势变化大，落差大，从而形成高山峡谷的阻隔。
高原原面上，冰期时高寒的气候使得河流冻结，积雪堆叠，形成广布的冰川。远古冰川的缓慢移动，在大地上刻出一道道“U”型的冰谷，而等到冰期结束，冰雪融化消失，冰谷依旧阻隔着交流和沟通。
发源自高原的河流沿着地势的三级阶梯逐级而下，在上游，它们劈开山体形成或陡峭或宽阔的峡谷，成为盘山公路修筑的噩梦；在下游，地势放缓，流速减慢，形成宽阔的河道，彻底阻隔两岸的陆上交通。
在西南的群山孤峰中，独有的喀斯特地貌形成了无数的地下暗河和孤峰，漫长的时间过去，暗河由于地震或外力塌陷，形成沟壑状的地缝，成为极难跨越的咫尺天涯。
而在绵长的1.8万公里海岸线上，海湾的形成既方便了海运的交通运输，也增加了修筑“沿海大动脉”的难度。
南部群岛间的海峡更是阻隔了岛屿间的交流。
甚至在某些地区，土层基础不实，砾土甚至沙土让路基修筑的工期大大加长，导致工程造价猛升，甚至无法修建车速较快的公路；在自然保护区中，为保证动物的生活能够不受干扰，不能在土地上直接建设公路
……
祖国大地上，许许多多的天堑阻挡着人们的交通，甚至大山中那些人们的出路。
人们究竟该如何才能跨越这一切？
答案是桥梁。
截止2020年4月文章写作时，中国超过80万座桥梁，总长超过5万千米，位居世界第一。在世界桥梁最长前100所大桥中，大部分出自中国人之手；中国桥梁份额已接近全球市场的一半，桥梁名片正走向世界。
图片来自镝数 www.dydata.io
本专题将介绍桥梁的五种基本类型和各自的特点，并分析其各自的受力优点和应用范围。
专题依旧采用日更短文+周更长文的形式，每天更新200字的文章片段，并在一篇文章全部更新完毕后配上图表和注释，成为一篇800字以上的长文进行发布。
本专题总字数15千字。
谨以此文
向中国所有桥梁工作者致敬
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