我 的 “飞 机 研 发 生 涯”
这是一个漫长的故事〜〜
小学三年级的时候，我第一次迷上了纸飞机，当时折的纸飞机是这个样子的：
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这种纸飞机不仅让我成为了同学中的“工程师”，也让我成为了老师的“眼中钉”，班里一度禁飞纸飞机。
在对飞机气动方面更加了解之后，我加上了襟翼副翼。
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又加上了翼尖小翼。
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随后又加上了垂直尾翼和方向舵
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就这样，我的纸飞机的可操控性更高了，不会像无头苍蝇一样乱飞。
这种型号的飞机玩多了之后，我对飞机的要求又高了一个层次：我的飞机要更快
更稳，更帅。
于是我把方向放在了改变翼型上面，从此之后，我制作飞机的方法不仅是折，还
有剪和贴。很快，我的第一架战机—C1201横空出世。
C1201采用了V型尾翼，首次刷新了我的滑翔纪录（20米高滑翔45米 +/－ 5米）
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滑翔轨迹－6－
随后，我根据了C1201的弱点造出了我的第二架－C1401
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机头阻力减小，滑翔距离增加到了57米，也就是说平均每下降1米，C1401可以滑翔2.85米。
在试验成功之后，我依旧不断总结经验，不断优化我的飞机，现在我的C系列飞机增加到了7系（C2501）并且滑翔距离增加到了83米远。
7系中“技术最前沿”的C2501，构造采用翼身融合，还有双垂尾和超临界机翼，滑翔效果极佳。
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在这些实验中，我总结出来一条让纸飞机飞得更远的定理：
首先，机翼要在面积相同的情况下偏向于长。也就是长A宽B的情况下 A×B 要比 B×A的升力大。
其次，重心要靠前。重心靠前相当于机头会向下倾，下倾代表着下降，而下降等于速度，有速度就有升力。升力和平衡力越高飞机滞空时间越长，但速度（即风阻小）可以弥补少量的升力缺陷，如C1401。
最后，结构要强，重量要轻，防乱流能力要高，注意风向。
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纸模Boeing737-800
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