在任何事物面前，总免不了取和舍，尤其利益相关。
春节期间，关于京东物流一个重磅的消息落地，宣布获得腾讯、红杉资本等重金投资，也正式开启了京东物流的独立IPO之路，作为京东最大的成本中心的物流体系面对资本市场的诱惑与消费者利益，京东物流费悄然选择前者，大幅提升服务费用从而引发行业与消费者的激烈反应。
昨日，苏宁物流集团常务副总裁、天天快递总裁姚凯疑炮轰京东物流费用上调，并称其“无视规则，无使用户”，姚凯直指京东物流为了盈利损害用户利益，不能只在嘴上说着共生，干的却是伤害共生的事。除了姚凯，盒马鲜生创始人侯毅也公开指责此次事件。在消费端，大量用户反应也异常激烈，尤其plus会员纷纷吐槽其不遵守契约。
那么抛开姚凯、侯毅的言论，我们从直观角度来看，如今物流行业正处在拼服务的阶段，对于其服务的零售平台来说就是物流涨价也意味着消耗自身竞争力，那么京东物流此举何为呢？
为涨价花尽心思：京东物流是否具备改写行业规则的能力？
2月14日，京东物流费用悄悄上涨，据媒体报道京东物流最新的快递费用价目表来看，消费未满49元就要花费15元的快递费，而从49元到99元也要花6元，超过20kg的每公斤加1元。此前，京东多地区的免运费门槛为99元(非生鲜)；小于99月收取基础运费6元，重量超10kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重运费。有人由此计算，这次京东物流提价的程度基本上是三倍，幅度不可谓不大。
事实上，京东物流涨价也并非这么简单，而是曲线进行、用尽心思，涨价频率最高的时候一个月上涨三次，其中比如多次变换包邮门槛，从最初的39元、到59元，再到79元、99元。或许从另一个角度来看，屡次提价，或许是京东对其物流服务的自信，那么事实上真的如此吗？
我们首先从宏观角度来看，目前整个物流行业处在激烈的竞争和升级阶段，在民营物流领域无论是第三方的顺丰，还是依托零售平台的苏宁物流，在过去几年再速度上均有了明显的提升，尤其苏宁物流，再速度方面依托于强大的门店体系和物流体系，丝毫不亚于京东物流的速度，换句话说，“快”这一概念已经成为物流体系的标配，所以说一直凭借快取胜的京东物流核心竞争力已经无法体现了。对于现阶段的物流竞争来说，真正的价值体现是配合零售体系的智慧化服务产品群，同时，价格必然也是重要的竞争手段。
其次从物流能力来看，根据最新财报数据，2017年苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套合计面积686万方，拥有运转中心93个，快递网点达到20871个，售后服务网点5000+；并拥有近4000个易购直营店及服务点，与此同时，苏宁自营店面面积509.3万平方米这也为物流基础设施和服务产品群的确立奠定了基础；而顺丰目前区域运转中心有69个，仓储物流面积302万平方米，快递点数量13000个；京东的区域运转中心为26个，仓储物流面积900万平方米，快递点数量6780个；从规模上来看，京东并不具备明显的优势。显然，此次京东物流再度调价多半是无奈之举。
费用上调，资本故事、利润与消费者利益之间的被迫取舍
去年，京东物流宣布独立发展，独立发展的原因之一是过大的投入和亏损拖累京东电商业务在资本市场的表现，而独立后的京东物流媒体从多份关于京东物流融资材料获悉大量财务数据显示，其第二季度单季度盈利1.62亿元。其他两个季度则处于亏损状态。据该材料显示，京东物流京东物流总资产70.77亿元，负债49.86亿元，净利润Q1为-3.09亿元；Q2为1.62亿元；Q3为2.95亿元。
虽然目前看上去京东物流已经实现盈利，但无法实现规模化和常态化，因根据最近京东物流战略，京东计划在西安建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施，拟投资100亿元，另外，京东无人车智能产业基地项目则落户长沙，拟投资100亿元等等，春节期间引入的投资在这些巨大的投入面前或许只是杯水车薪。
显然，如何弥补盈利无力、投入的资金缺口，转嫁给消费者也成为无奈之举，另一方面，随着人力等成本的逐年飙升，根据公开资料显示，京东2016财年共配送15.93亿单，履约总成本210亿元，平均每单13.2元，远高于行业。此外物流与电商体系的剥离造成的这一局面则更加尴尬。
除此之外，京东物流迫切需要新的故事来说服资本市场来获取更多的资金支持，同时，京东物流的独立和引入资本也意味着上市的野心浮出水面，刘强东在达沃斯论坛上亲口证实京东物流会选择独立上市，“京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市，目前因为离上市时间还太早，上市地点还没有确认”。那么“赚钱”是必选项，我们也看到了京东物流大刀阔斧的开放。
而这样的取舍是异常艰难的，其中存在着巨大的矛盾，还伴随着行业激烈的竞争，如何平衡的迈过这一坎还需要时间的考验。
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