马尔科夫：机器人技术的快速发展将对中国等新兴制造业国家的社会稳定构成威胁。我认为，主要问题在于，在向信息经济转型的过程中，这些国家将会遭遇失业危机

卡尼曼（‘Thinking Fast and Slow’作者，诺贝尔经济学奖得主）：你没有抓住问题的精髓，机器人进入中国的世纪恰到好处。

      “技术的演进有着自己的生命”，根据摩尔定律，很多时候，技术的进步已经超出了人们的控制的范围。对如已融入我们生活的机器人，在未来，他们是谦逊的生存还是傲慢的死去，值得我们期待，而“如何定义人类与那些亦敌亦友的机器人之间的关系”是一个颇为紧迫的问题？而这本书，我们可以得到一个答复。与此同时，作者却丢下了“中国将会选择怎样的一条路，这一问题同样让人深思”这个没有答案的问题。

        当AI的飓风在中国的964万平方公里的土地上横行时，究竟谁会成为会飞的猪，又究竟谁又会处在浪潮之巅的人？一切都是一个未知数。不过，在这个未知数下，我们却看到未来AI的潜能的无限。

      当前，最热门无人驾驶一次又一次刷新着我们的想象。记得在美国拉斯维加斯的CES展览之夜，第一次，梦见了自己坐在了无人驾驶车上（那夜看了很多无人驾驶概念车，印象至深的是乐视贾跃亭展示的概念车），当我环车一周，却寻不到开车门的把手，原来在主副驾驶室的门两侧的上方有一个摄像头，采用了人脸识别技术，在不适用钥匙的情况下可以通过人脸识别驾驶，而没把手也改变了传统的突出来的外观，而是嵌入式，当用户使用带磁的钥匙靠近门锁的位置，通过感应后门把手自动弹出，驾驶员便可以借此开门，关上门后又回复了原始状态，而且整个车门的打开方式采用了特斯拉炫酷的鹰翼门技术。驾驶位采用了简约理念，显示仪的位置被宽大的电子屏幕取代，上面动态显示了车子的个部件的状态与运行实质情况。在方向盘的右侧是一个控制板，驾驶员通过方向盘上的按钮选择控制板的模式（普通驾驶模式和无人驾驶模式），启动无人驾驶模式，控制板屏幕制动切换，此时驾驶员输入目的地址，地图自动根据实时路况优化出最优路径，然后便根据自动驾驶系统进行驾驶。这辆车最让人心动的地方是他不是了当前流行的传统充电式电动汽车也不是传统的燃油汽车。而是化学与现实完美结合的由氢氧燃料电池供电的汽车。车内配有一台安全，可监控的氢氧燃料转换系统和蓄氢系统。通过水的电解生成氢气和氧气，并通过对氢气的压缩进行存储，行驶的过程氢气与氧气再反应供能。在驾驶的过程中虽然无法实现能量守恒的永动机，但实现了零污染零排放的节能效应，给我们创建新环境带来了希冀。第二天，早上醒来，我和室友说了这个很真实的梦境，我想在不久的当来，这辆车终究会在像艾隆.斯塔克一样的中国IT创业家和北京现代的车企联合下诞生。也会应了那句“机器人进入中国的世纪恰到好处”

        PS：现今，谷歌汽车是无人驾驶的领航者，而中国的百度“阿波罗计划”也取得了进展，期待下半年的量产，而新能源汽车特斯拉可以说是最成功的电动汽车，而北现也成功掌握了氢氧燃料为汽车供能的技术。

摘引：

1964年，“人工智能（Artificial Intelligence，AI）”概念由数学家、计算机科学学家约翰.麦卡锡提出，与此同时，道格拉斯.恩格尔巴特等人却坚信“智能增强（Intelligence augmentation，IA）”。因此，人工智能与智能增强之间的互相矛盾关系，被简单归结为经济学问题。

在一个充满智能机器的世界里，回答“‘慈爱机器（machine of loving grace）’一样成为‘一个自由的世界（a free world）’吗？这里的‘free’指的是‘言论自由（freedom of speech）’还是‘免费啤酒（free beer）’”这个问题的最好方法就是理解那些正在创造这些系统的价值观。

如果未来产业不在需要劳动力，将会发生什么呢？一个简单的答案就是，人类的创造力是无限的，如果我们的基本需求被机器人和人工智能满足，那么，我们将找出娱乐、教育和找来他人的新方式。

科学家弗诺.文奇提出了计算“奇点”的概念：在这个点上，机器智能将取得飞速进步，他将成功的跨过那个门槛，而后实现飞跃，成为“超级人类”

Google Now和Siri呈现出了两种截然相反的人机交互风格：Siri正在有目的的模仿人类，并取得一定的成功，具备了一种略显“别扭”的幽默感；而Google Now则选择了充当纯粹的信息数据库，去除个性和人性。（推荐电影《她》(Her)）

DARPA大赛是两个世界的分界线——在一个世界中，机器人被视作玩具或研究人员的玩物；而在另一个世界，人们开始接受机器人能够在世界上自由移动的事实。如今，“半自动”汽车的出现，给交通的未来开启了两条道路——一条配有更智慧、更安全的人类司机；而在另一条路上，人类将成为乘客。

谷歌著名的“70-20-10”原则是未来让工程师有更多的休闲时间来专研自己感兴趣的项目。谷歌员工可以利用10%的工作时间投身到与公司核心业务毫无瓜葛的项目中。

谷歌的目标十分明确，这家互联网巨头希望打造新一代汽车，而人将成为乘客，不在需要参与驾驶任务。不过沙舒瓦认为，纪实对谷歌来说，无人驾驶的汽车也仍只存在于遥远的未来。完全无人驾驶的汽车将陷入他所描述的一种四向停车难题。在没有红绿灯的路口，司机之间需要复杂的交流，而对于相互独立，互不连通的计算机来说，在可见的未来解决此类问题更为困难。

谷歌倡导者们提出了城市规划者们的观点：大量空间被浪费在了使用率不高的车行道上。例如，用于通勤的班车在一天中大多数的时候处于泊车状态。若在城市里，自动化出租车将不间断运行，只需返回快速充电工厂，让机器人更换电池，这样便很容易想象，不是建造在私家车的基础上，而是拥有更多绿色空间和宽阔道路的城市，这种设计对行人和骑行者来说都更加安全。

自动化拥有“将一名工厂工人的价值降低到一文不值、无需被雇用的地步”的潜能，结果是我们就会生活在一场十分残酷的工业革命中。

有人曾经问“维纳博士，是否存在这样的可能：这些机器，或者说计算机，有一天会凌驾于人类之上？”

维纳的答复“如果我们没有采取一个现实的态度，这样的危险肯定会出现的。这种危险其实是智力惰性本身。有些人被“机器”这个词迷惑了，分不清哪些事可以用机器完成、哪些事不能，为什么会留给人类，为什么不会。”

技术的影响不光辉“挖空”，还会“降低”劳动的难度。PS：“挖空”指的是金字塔的底部和顶部正在增长，但是对现代民主十分重要的中等阶层工作却在蒸发。

硅谷正纠缠于一个根本的悖论——技术可以增强人类，也可以抛弃人类

首台感知机将配有1000个电子“联想细胞”通过400个光标元件（类似眼睛的扫描设备）来接收电子脉冲。但是，人类大脑由100亿个相应细胞组成，与眼睛的连接多达1亿个