在武汉西南的经济技术开发区，有一条 13 公里长、号称“车都之脊”的东风大道。

“东风”之名，取自中国四大汽车集团之一的东风汽车集团。包括东风在内，这条大道聚集了 7 家整车企业、12 家汽车总装工厂和 500 多家零部件企业。

一、二汽的历史

东风汽车集团有限公司，原名中国第二汽车制造厂，曾称东风汽车公司，是一家中国大陆汽车制造商。主要生产和组装客车、卡车、轿车和汽车零部件，使用自己的品牌或者使用与其合资的国际性品牌。东风是1968年在毛泽东的号召下建立的。作为“三线”战略的一部分，二汽建在了湖北省十堰。东风是中国大陆第二大汽车制造商，也是国有控股企业。

二汽经历过“两下三上”，两次下马，三次上马，第一次选址武汉，第二次是成都，但是最终方案都夭折了，第三次上马，选址十堰。要知道当年十堰相比武汉和成都来说，只是一个人口不过百的闭塞小镇，而武汉和成都是国内有名的大城市，那么二汽为何最终会选址十堰？

1953年8月前后，在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处，决定由湖北包干建设二汽。之所以选址武汉，首先从国家战略来说，北方有一汽，那么南方也要有一个大型汽车厂，必须要选址在南方，而武汉是南方一座综合实力很强的城市，具备较强的工业基础，长江和汉江汇合，还是铁路交通枢纽，交通便利，种种优势集中到一起，二汽首次选址武汉便是题中之义了。

不过当时已经决定在武汉建设武钢、长江大桥等大项目了，加上二汽，放在武汉的大项目大多，专家们提出“在武汉建设这么多大项目，不利于防空”，最终二汽选址武汉的方案被放弃了，筹备处移到四川成都。

二汽新厂选址在成都郊区牛市口，牛市口紧靠成都，还符合少占良田好地的标准，在当时来说是一个上乘的厂址，但是很可惜时间没有给成都机遇，1958年正值大跃进，国民经济遭遇很大的挫折，没有足够的人力物力来建设二汽。

从二汽的前两次选址来看，大型汽车厂的选址地需要具备交通便利，还要利于防空，尤其是到了三线建设时期（1964-1980年）备战因素放在了第一位。

二汽的第三次上马是在三线建设时期，年纪大一点的人，大概对这次大规模的工业转移运动有很深的印象，因为当时我国和美苏两大巨头的关系都不好，而我国工业都集中在东部沿海，如果对方空袭，大部分工业很容易被摧毁，所以必须把东部沿海的各类工业，尤其是军工方面的，在西部备份。

当年很多部队存在“有炮无车”的局面，部队要打仗，不能没有运输车，二汽最后一次上马就是在这样的背景下提出的。十堰山多沟深，符合三线建设对于二汽选址地的要求，“靠山、隐蔽，分散”。

但是这不是二汽选址十堰的唯一理由，因为我国很多地方都具备山多沟深的条件，当年选址二汽的工程技术人员把湖南、湖北、陕西和四川的各种山沟沟都考察了一遍，最后综合考虑还是十堰最适合，原因何在？

十堰距离四川、陕西、河南的距离都不远，水陆交通相对便利，尤其是当年正在修建的襄渝铁路会路过十堰，种种因素结合起来，十堰具备天时地利，击败了其它选址地。

改革开放之后，二汽落户十堰最重要的原因没有了，以经济建设为中心，二汽必须走出十堰的山沟，顺着汉江一路往下，第一站是襄阳，第二站是武汉。

在上世纪90年代二汽的乘用车合资项目放在了武汉，在武汉经开区开枝散叶，随着国内小轿车的市场越来越大，二汽把总部也搬到了武汉，如今的武汉已经成为国内的汽车重镇之一。

二、武汉汽车产业的兴起

始于神龙

1992 年 5 月。东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司，合资成立了武汉第一家汽车合资企业——神龙公司。此前，武汉本地车厂只有武汉客车厂等专用车辆厂家，而没有主流的乘用车。有意思的是，参与合资的东风汽车公司，总部并不在武汉，而是在湖北十堰。其前身是第二汽车制造厂，1992 年刚更名为“东风”，并且试点公司化改革。

为了承载神龙公司项目，武汉特意在西南角设立经济技术开发区。最早，开发区其实叫“轿车开发区”，人们称之为“汽车城”。开发区在 1991 年 5 月动工兴建，一年后神龙公司正式入区。神龙公司的第一款量产轿车，是两厢的富康车型。在中国市场，两厢车受欢迎程度一直不如三厢车，神龙公司的发展也因此一直不如同期投产的上海大众和一汽大众。

武汉经济技术开发区因神龙公司而起，但很长一段时间内并未形成完整的汽车工业体系。为了改变这种情况，开发区做了不少工作，一方面对汽车及零部件项目进行建设和改造，另一方面大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团。

因为神龙汽车公司那个时候的发展没有我们预想的那么好，那么快，因此对跟它配套的一些零部件企业吸引力就不够强。 因为你的产量太低，别人在你这里建零部件厂就划不来，赚不到钱。作为一个汽车整车厂，它的经济规模至少是年产30万辆以上，汽车是最讲究规模的，没有规模就没有效益。因此跟它配套的汽车零部件大部分都没到武汉来。

兴于东风本田

武汉经济技术开发区虽起于神龙公司，但其真正兴起得益于引进更多的整车项目，其中最重要的是东风本田。

2003 年，借助原来万通面包汽车的生产资质，东风本田落户武汉开发区。由于万通是生产面包车的，没有轿车生产资质，东风本田第一辆车型只能选择非轿车的其他车型。

最终，他们“被迫”导入了一款“小众”车型 CR-V。当时，城市 SUV 在世界范围内都是新事物，在中国更是不存在这个细分市场。误打误撞之下，东风本田做了中国市场第一款合资国产城市 SUV。一开始，CR-V 卖得并不好，但因为年轻人比较喜欢，后来成为一款“黑马”车型。

神龙公司 1992 年投产后多年里，销量都未能突破五十万。而 CR-V 投产的 2004 年，东风本田公司就开始盈利。依靠这个车型，东风本田甚至可以做到年销二三十万的纪录。

东风迁都

东风汽车公司始建于1969年。当年出于战备考虑，工厂选址在武当山北麓的狭长地带，24个专业厂分布在20多条山沟里。

上个世纪80年代中后期至90年代，基于当时的历史判断，东风汽车公司逐步确定了“立足湖北、辐射全国”的三级跳战略构想：第一步，跳到襄樊，发展轻型车和发动机事业；第二步，跳到武汉，发展轿车事业；第三步，跳到“珠三角”与“长三角”，发展零部件事业与其他新事业。近年来，该公司先后在襄樊、武汉、广州建立新的生产基地，还发展起东风朝柴、东风新汽、东风杭汽、东风柳汽等一批新的事业增长点，将生产经营触角伸向武汉、广州、上海等国际化大都市。苗圩说，随着近年来合资重组的全面推进，东风公司围绕发展大局、产品结构和管理体制展开的战略调整取得重大进展。总部迁至武汉，将更有利于东风的产业优势、品牌优势与武汉的区位优势、科技优势的有效结合，更有利于东风加速做强做大进程、发挥汽车产业辐射带动作用，为地方经济做贡献。

2012 年，上汽通用也来到武汉，不仅带来了整车厂，还建立了发动机变速箱生产线和通用系的零部件供应商。此后，比亚迪和吉利汽车也有整车项目落地武汉。法系的神龙公司、日系的东风本田、美系的上汽通用、华系的东风乘用车、比亚迪、吉利汽车等整车企业，以及博世、康明斯、法雷奥、格特拉克等世界知名零部件厂商，共同在武汉构建了一个完善的汽车产业生态圈。

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