说到买车时变速箱的选择，我相信很多人都会偏爱于自动挡变速箱，而自动变速箱在国内基本分为4大类：AT、AMT、CVT、DCT。在这四大类自动变速箱中AMT属于半自动变速箱，搭载车型也非常少见，我们先不聊它，DCT也就是俗称的双离合变速箱，也是近年来国内企业正在主力研发的机种，但是由于技术成熟度的原因，也不推荐选择。剩下AT与CVT两个种类的变速箱都是经过多年的历练走到今天，这篇文章我们就来说一说究竟哪种变速箱形式更适合你。
CVT也就是常人说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，CVT变速箱结构简单、体积非常小而且重量轻，CVT变速箱的传动方式类似于自行车的链条传动。但是不同的是CVT变速箱的主动轮和从动轮是可以变化齿比的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比。
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况，提高整车的燃油经济性，说的更直白点就是省油。在高速路段，CVT变速箱并不能给你更低的油耗表现，但在城市拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，但所谓的明显也就是比其它自动变速箱可以节省5%左右的燃油。
很多人一提到CVT变速箱就想到它的平顺性，其实CVT变速箱的平顺性确实高，但对于现阶段的AT变速箱来讲，CVT的平顺优势几乎很难体现，反倒是前一阵某品牌大规模出现CVT变速箱顿挫的事件让人琢磨不透。
我们简单为CVT变速箱做个小结。它的优点是换挡顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速箱。不足之处是反应速度缓慢，并且核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，难以搭载排量较大、自重较高的车型。
再来说说AT变速箱，准确的说应该是液力机械自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。
国内车型所使用的AT变速箱基本来自于日本的爱信公司或者德国的采埃孚公司，这两家企业变速箱在国内认可度较高，不过都是国外品牌，国内AT变速箱方面东安汽发（DAE）表现相当不错。
很多人觉得AT变速箱技术老旧，其实并不是这样，AT变速箱在这么多年不断的技术革新当中已经进步的飞快， AT变速箱是一款几乎适用于任何场景的变速箱。由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。这也解释了为何爱信6AT在国内如此受欢迎。如今的AT变速箱不仅在换挡平顺性上有了很大的改变，就连燃油经济性也与过去不可同日而语了。拿东安汽发6AT举例，这台变速箱使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，极大的提高传动效率，可以有效降低燃油消耗，早已弥补了传统AT变速箱油耗高的固有缺陷。
我们再来为AT变速箱做个小结。它的特点就是可靠，AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。并且在你需要加速的时候会毫不犹豫的给你动力，这点几乎可以和手动变速箱媲美。而AT变速箱的缺点只有一个，那就是油耗会偏高，但完全在可接受范围内。
在选择哪种变速箱的时候，要根据自己实际的用车情况来决定。变速箱长期运行自己不擅长的环境时，也更容易引发故障。如果你买车的目的就是每天上下班开在拥堵的街道，那么一台小巧的CVT变速箱完全可以满足你的需求，但是你如果追求运动或者有多种路况驾驶需求的话AT变速箱明显更能满足你。
最后，一台变速箱的好坏一定要去试驾才能真正体会。也许您并不知道如何去感受一台变速箱，没关系，我教您。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题，选择的时候就要慎重，总之对于变速箱的表现要以自己的感受为最终标准，别人的结论仅供参考建议。
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