20年代初期，全球的航空业才刚刚开始。“中国的航天技术，绝对不能落后于国际。”李宝焌经常说。或许，这就是李宝焌和刘佐成两人决定一起致力于中国航天的原因。
李宝焌、刘佐成在早稻田大学期间，曾潜心学习航空理论，对航空的制作颇有独到见解，并曾在日本《朝日新闻》等刊物上作过相关的报导。
1910年，受中国同盟会及海外华人的赞助，李宝焌与刘佐成于日本东京共同制作了一台私人客机。他们的这一发现，让中日两个国家都为之侧目。不久，清朝的皇帝载沣电召这些人返回中国。
一九一年八月十五日，二人陪同日的中国大使馆胡惟德，乘坐一架自制的专机回国。从此，中国有了国内的首款国产客机。
李宝焌、刘佐成抵达北京后，马上由清廷出资，在北京兴建工坊，并购买日本的机械零件，供其进行飞机的试验。从此，他们就是中国的首批国产航空器生产商，并参与建设了我国首座北京南苑国际空港。
一九一年十一月十九日，北京南苑机场兴建时，李宝焌与刘佐成共同倡议建立中国首个航空学研究会。
1910年，李宝焌、刘佐成在上海《东方杂志》刊载了一份《研究飞行机报告》，成为国内首部航空文献。
本文中所提出的“后燃烧再向前”的概念，直到今天，飞机上的专家们仍然将其视为飞机引擎的雏形。1939年，首次飞行试验在国际上首次。
1911年六月，由刘、李二人设计制造的“飞机二号”在北京五里毅军的训练场地上进行了飞行试验。这是首次由中国人自己制造的国产客机。很遗憾，在飞行试验期间，由于引擎故障，导致该架客机坠毁；刘佐成受了很重的伤，没有继续驾驶飞机。
很快，随着辛亥革命的进行，清朝灭亡，北洋政府成立了空中部队。李宝焌在1912初期，曾经被中华民国临时政权征调，从事飞机的制作工作。可惜南京临时政权只维持了三个多月就垮台了，李保国的飞机生产也就泡汤了。那年十月，李患了一场严重的腹泻，在25岁的时候就去世了。
刘佐成、李宝焌对中国航天事业的发展有很大的影响；有些人甚至以为，刘李二人“飞机二号”就是中国航空业的发源地。
航空学界人士相信，这是中国人首次想到空战，那时的战机还很落后，但他们已经预料到了空中投弹、机关炮射击、高空摄影侦察等实用的实用意义。
网友评论