2014年10月04日一架Bell206L在美国田纳西州威奇托福尔斯失事造成2死1伤。
事发地点：美国田纳西州威奇托福尔斯
1.事件发生概要
进近-VFR复飞-尾桨功能丧失
进近-VFR复飞-空中失去控制
不可控的下降-与地面/障碍物相撞（不是可控飞行撞地）
2.人-机-环境分析
人的方面：飞行员控制直升机
直升机的方面：偏航控制参数不能保持/维持
环境的方面：昏暗的光照条件
3.事故详细过程
飞行员报告称，在微风的夜晚，他正准备降落在医院的停机坪上，由于进近时离地太高且速度太快，飞行员选择复飞。
飞行员降低机头，增加推力，提总距，然后直升机开始快速“猛烈”地向右打转。
直升机进近阶段最后43秒的飞行数据显示，在直升机向右打转之前高度从202ft下降到152ft，地速从9节降低到5节。
失事直升机Bell 206L
飞行员试图通过操纵左脚蹬和周期变距杆，从不可控的打转中恢复，但是没有效果。在直升机撞到线缆/地形之前，打转好几次。
事后检查直升机和发动机，未发现机械故障导致直升机不可控的向右打转。事发时，直升机低于最大允许的重量，风速也低于4节。
联邦航空局调查官指出，尾桨功能失效导致不可控的偏航，如果处置不正确可能导致直升机失控。
调查官进一步指出，空速低于平移升力时，要求尾桨几乎100%地控制偏航，如果尾桨推力不够，直升机就会向右偏航。
因此，可能的情况是，当飞行员加大功率实行复飞时，他并未有效应对直升机的低速状态。由于尾桨效应失效，这导致突然的且不可控的向右偏航。
4.事故原因分析
国家交通运输安全委员会判断事故的可能原因是：在昏暗的夜晚，飞行员增加功率执行复飞时不能维持偏航控制，因尾桨失效导致右偏航快速地失去控制。
来自NTSB，翻译内容有疑义见：http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx。
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