文 TMC动力/无城
2018年车市负增长的余波似乎让各大车企在2019年都如履薄冰，对于传统车企来说更是有深切的体会。
2018年新能源汽车产销量均超125万辆，同比增长60%，是2018年车市下滑大背景下的一大亮点。造车新势力有望在2019年乘胜追击，继续扩大市场。
只是，突然而来的传统车企官降潮，以及退坡幅度达到50%的2019年度新能源汽车补贴政策出台，让整个造车新势力队伍面临进退两难，甚至于生死存亡的时刻。
传统车企集体官降
在汽车下乡、制造业增值税税率下调的掩护下，不管是跨国车企还是自主品牌开始了全新一轮名正言顺的集体官降。
最新13%的增值税税率新政策在4月1日起正式实施，在此之前，部分车企已经开始提前下调官方指导价格。
3月，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌都纷纷下调车型价格。
随后，一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车同样跟随，而广汽传祺、吉利也通过各种官方优惠实现了同样的效果。紧接着上汽通用、广汽丰田和广汽本田也同样发布了优惠措施。
这意味着官降已经或将继续成为2019年各大车企其中一个扩大销量的常态方法。
似乎这一场降价就是从特斯拉开始的。
特斯拉几次震惊市场的降价，我们可以理解为关税的下调、规模化带来的效益提升，更多的是一场Model 3 和Model Y 的免费广告。
早早就已经国产的豪华车企奥迪、奔驰、宝马近几年来都通过入门级车型在进行市场下探，扩大市场占有率。
后来者的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等等车企，同样尝到了国产化带来的规模化甜头。
虽说特斯拉原本与它们井水不犯河水，但是当Model 3 一经规模化后便占据了美国豪华汽车销量第一位置之后，在最为重要的中国市场，Model 3 三月份已经开始正式交付，紧接着上海工厂将很快在年底投产价格更低的标准续航版本Model 3。
如果说特斯拉疯狂降价，BBA等豪华车企跟随降价仅仅个别车企之间的竞争，那么大众、吉利等车企降价就足以影响整个汽车市场。
跨国车企和自主品牌罕有的同步进行价格下调，是跟随政策调整，更是为了应对车市寒冬，为了应对更激烈的市场。在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下，价格往往就是个重要的武器。
在这个过程中，造车新势力却承受着整个市场最大的压力。
网友评论