7月28日，小米与北汽集团签署战略合作协议，知情人士称本次合作与智能驾驶有关。还有消息称，签约当天，雷军陪同北汽集团董事长徐和谊，参观了位于北京五彩城的小米之家。雷军还给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。可见，雷军对“造车”早已上心。
这几年，随着越来越多互联网公司涉足汽车领域，小米造车的消息也不胫而走。最有名的是三年前网上曝光的“小米汽车”谍照，彼时汽车媒体将“小米汽车”调侃为“米斯拉”，还称这台“米斯拉”电动车的起步价定为39999元，甚至还有细节：“将搭载全新的M IU I V8系统。”但雷军否认了此事。
时隔一年之后，“小米科技有限责任公司”作为申请人向国家知识产权局申请了近十项与汽车有关的专利，又将“小米造车”推到公众面前。
对此，雷军否认了不止一次。他多次在微博上强调，小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。只不过，这个“短期”确实很短。如今，当时的“短期”已经过去了。
手机业务的回暖，为小米造车免去后顾之忧，也让雷军能够将自己的“汽车梦”照进现实。
回过头来看合作方，北汽集团正好是心态和行动较开放的汽车集团。多年前，徐和谊曾第一个表态愿意为互联网造车代工。在2015年底，北汽集团就率先成立新技术研究院，聚焦智能化、网联化、电动化和轻量化四大方向。今年拉斯维加斯CES展上，北汽全面推出了“N O VA-PLS”智能化发展战略，并与百度在智能网联领域深度合作。
值得一提的是，北汽非常有远见和前瞻性。乐视造车，把广汽、阿斯顿·马丁坑了一把，唯有北汽抽身早跑得快，全身而退。北汽与乐视曾合作研发车联网系统以及收购美国电动车企业Lucid，据称北汽收购Lu-cid后，发现这家公司的产品和技术不够成熟，于是转让了这部分股权。与乐视在车联网系统方面的合作也于2016年终止，原因是“北汽看不到乐视在ecolink系统上有哪些独特优势”。如此经验丰富、眼光独到的北汽，此番选择与小米合作，说明是看好小米的。不过，对于此次合作的细节，小米和北汽都没有过多透露。
小米以价格屠夫的姿态闯入了传统手机制造业。从涉足移动电源、加点和智能硬件产品的一系列动作来看，小米从来都是志不只在手机，以互联网的思维建立一个M IU I生态圈，或许才是雷军的本意。
接下来，小米和北汽将如何展开合作，又会在汽车行业掀起怎样的浪潮？我们拭目以待。
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