韩国汽车见闻录

作者: 王洪浩 | 来源:发表于2017-11-29 22:56 被阅读0次

韩国是汽车超级大国之一，但全世界丑到掉渣的车里，至少有一半是韩国人造出来的。中国屌丝三宝有66.7%是韩国品牌。在这个民族自信心无理由爆棚的国家，居然他们的KIA公司敢请外国人（而且是个造型设计师）当自己的总裁。此时此刻，韩国汽车却又是极其可怕的存在。以下是韩国汽车见闻录

Peter Schryer设计的呼啸前脸已经成为韩国的一道风景了

韩国人究竟偏执还是开放

韩国人是矛盾的一个民族。朝鲜半岛的地理位置非常“悲剧”，它周围都是超级大国。韩国（朝鲜）今天还能够拥有独立的文化很是人间奇迹。

但凡这样的地方，比如阿富汗，比如朝鲜半岛（并无贬义）必然蕴含极强民粹精神，才能增强不被大国物理吞并的实力。朝鲜人骨子里很坚韧，能吃苦，但偏执。

同时朝鲜半岛人具备很好的得失计算能力。比如在文化上，朝鲜会长期抱天朝的大腿。他们可以让天朝历代领导人（无论唐宋元明清）都觉得朝鲜是天朝不可分割的一部分，而朝鲜半岛内部只是觉得天朝只是隔壁有文化的大哥，没别人欺负我的时候，你也不要把武装力量派驻过来。

直到甲午战争，天朝被日本打趴下了，整个朝鲜文化与天朝文化的魂脉被打断了。今天这个国家说是儒教基础，但你走在首尔街头，你发现天主教堂之多可以深深震撼到你。虽然你说这个民族很固执，但从宗教这一点又能感觉到韩国极其强烈的变通性与包容性。

中国人总觉得韩国人看不起自己，其实韩国人也觉得为什么中国人看不起韩国；中国觉得韩国是现代化国家，韩国人觉得中国才现代化；中国人觉得韩国汽车会称霸世界，韩国人反而觉得中国汽车会称霸世界。

济州岛上的宝马i3还是很让人意外的

韩国真的没有日本车吗

1910年，日本人直接把大韩皇帝给废掉了。朱自清还写过一首诗《朝鲜的夜哭》来讲这事，那诗特悲伤。说实话日本给韩国带来心灵上的创伤比中国大得多。

你想如果日本人占了咱紫禁城，然后给你家前门挪个位置，拆了天安门城楼改修一个”日“字总督府压制你国国运，这口气你能忍吗？日本对韩国就是这么做的。

你觉得日本人造的朝鲜总督府与朝鲜”紫禁城“是不是中轴线对不上啊？

所以呢，关于韩国人是否开日本车的问题。10年前啥样，今天还是啥样，基本上没有韩国人买日本车。

日产Leaf，也不知道是韩国老百姓自家用车，还是韩国企业买过来做测试的。

屌丝三宝为啥韩国多？

先普及一下屌丝三宝。这是咱中国老百姓的发明创造，屌丝三宝指的是现代索纳塔、起亚K5和雪佛兰迈锐宝。顾名思义，就是买不起“大众”的穷屌们的终极性价比选择，当然了也暗示了现代、起亚和雪佛兰不上档次的问题。有趣的点是，雪佛兰迈锐宝在韩国的流行程度也蛮高的。

迈锐宝在韩国也流行

其实呢，韩国的普通老百姓过着的生活还真不是那么上档次。韩国平民都特节省，这是2000年的传统（来韩国旅游的人都深有体会，总觉得吃饭吃不饱）。韩国也没啥奢侈品大牌。韩国做得东西跟日本比起来有特别没内涵，韩国最近几年才冒出来一个MCM（闺蜜私信我说这是德国牌子，我实在想不出除面膜之外的韩国奢侈品牌了，如果面膜不算奢侈品的话，我就去扑街好了）但随便拉出一个日本的川久保玲就分分钟甩你两条街了。

如果你本土的老百姓的消费状态不够中产化，这个市场所孵化出的品牌只能是性价比很高，但缺少附加值。日本人过去一直叫嚷着“脱亚入欧”，这个词想想不简单啊。

为什么韩国难看的车那么多？

老百姓穷啊。先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。我总觉得，全世界最丑的车中，有一半都是韩国人搞出来的。一个民众对审美要求度不高的国家，这里的设计师通常作品水平都很糙。在欧洲，意大利消费者是最爱吐槽表达要求的，他们的设计水准明显就高。韩国人另外一方面为了表现爱国，所以哪怕好多车真得很难看，他们也凑活着买。大家忍住呼吸看几个丑的啦……

双龙Chairman

双龙Turismo

双龙Kyron

双龙Musso魔兽

起亚Opirus：奔驰与奥迪杂交的即视感啊

还是起亚Opirus：总有点不协调

这是现代的哪款车？丑到想要自我放逐。

又是现代！一种无法名状的元素堆砌。

歪鼻子现代身后还有一辆双龙飘过，画风怎么都对不上

左边的起亚我就放过你了，右边的双龙Rexton就无法忍受你了

没有去韩国，居然不知道还有这样的车存在。这已经不只是歪鼻子的问题……

双龙Korando

这是最让我心醉的韩国车：双龙爱腾。我半夜拍的照片不清晰，我在网上找张官方图片供大家鉴赏。

我很想说：设计师，你真是个250啊

随手塞给大家两张韩国LV店与Chanel店的广告

你是不是有一种对这个国家审美绝望的感觉呢？

为什么好多韩国车都喜欢立标？

双龙Chairman的车标，见过咩？

立标无非体现了自己品牌存在感，迎合普遍民众的民族情绪。在品牌力不行的时候，可以给自己壮士气。反而是当现代与起亚国际地位真正提升了之后，他们反而不热衷搞立标了。

韩国有什么外国车？

法国车、德国大众车都不怎么多。宝马、奔驰是主流的外国进口豪华车，克莱斯勒吉普意外经常出现，奥迪能见度不高。本地生产的雪佛兰也算量很大的外国品牌车了。特别提一下，基本上韩国人是不会买中国车的。

这是一辆假大众，逗大家一笑

为什么Peter Schryer这样一个老外能成为起亚的总裁，而在中国和日本很难想象？

Peter Schryer是前奥迪设计师，水平很高。起亚把他挖过来之后，对外宣称他是世界三大汽车设计师之一。Peter Schryer成功将起亚从一个品位很烂的企业提升到很有品牌感的企业。在日本企业，外国人做到最高层的不多。就像上面提到的天主教堂的栗子，韩国人对新文化和新价值观吸收能力要远远强于日本。

1998年亚洲金融危机之后，韩国人意识到他们是三明治中间那一层。上面的日本品质品位都比韩国好，下面的中国山寨得比韩国快劳动力还便宜。那韩国的出路在哪？他们找到的出路是：创意和文化。18年时间过去了，电视剧方面韩国人世界顶级；娱乐节目韩国人世界顶级；电子竞技韩国人世界顶级；就连整容也是韩国人世界顶级。在这样的大背景下，你能理解他们认为韩寒是韩国人，他们要为端午节申报世界遗产。

在汽车设计方面，美国的ART CENTER、英国的RCA、考文垂大学在过去的10年主力留学生都是韩国人。最成功的那代大嘴奥迪其实是日本人设计的，而最近很火的奔驰S级其实是韩国人设计的。

Peter Schryer在韩国取得成功就是这种时代与个人能力的双重契机。