一九六八年从部队退役后，曾在省运办公室工作，为主管。两年后要求调回应朝铁厂，当了一名采购员。
他干的第一件出彩的事情是:到外地拉热风包。这么大个家伙，又是长途，要想顺利运输还是很有难度的。他毅然接受了任务。因他在省运工作过，不仅关系熟，重要的是对拉货的大型卡车也熟，在他的建议下，将热风包的材料依照图纸裁好后，分件装车，就这样很简单的就运了回来。他得到了厂领导的赏识。
一九七二年调汽车队，当时全队只有两辆车，第二年他当上了队长。潘德库当队长的近二十年，经历了汽车队艰辛创业的发展历程，由当初的两辆车发展到包括大轿车、吊车、油罐车以及大货车在内的三十五辆车，成为颇具实力的运输队，承揽起全厂原材料的运输，为应朝铁厂的辉煌立下了汗马功劳。
七十年代，司机们到矿山拉矿，凌晨四点多就出发了，晚上十点多才能收车，一切的付出就是为了那面流动红旗，争当标兵。潘德库领导的汽车队之所以能被誉为“特别能吃苦的运输队”，关键的就是这个队长有敢于过硬的作风和说一不二的性格，他能以身作则的实干，能脚踏实地的抓管理。
一辆车如何定任务，如何定消耗，他会驾驶拉矿车实地跑一下，以便定出更合理的考核办法。有了合理的标准，他很抓以“安全好、保养早、任务超、消耗少”为主题的流动红旗竞赛活动。在那个“工业学大庆”的运动中，司机们起早贪黑多拉快跑，保证了高炉的用料。他出台了“大修不出厂，中修不过天，小修不过夜”的制度，有效的为企业节约了资金。
潘德库作风过硬，不论是谁，只要工作没有干好，他就会严厉的给予批评，尽管有时也会得罪人，让人有点怕他，但司机和修理工都非常的敬重他。
一次，有辆拉矿车在马包泉出事，车栽到了山沟里。是他冒着生命危险，硬是在没有路的荆棘中将车开了出来。
他能够一天拉四趟矿，所有人都得跟上跑。只要有人说，这车耗油高，他会亲自驾驶做出个样子来，到底高不高，他都会给个说法。
每天只要有人出车，他就会在队里，每晚车辆全部归队后，他才能回家。
一九九0年，潘德库的队长之职被免后，每天到翼城拉矿，下午的四点多就轻松回了家，总感到背上的担子轻了很多。一年后调厂部为设备科科长，一九九一年调刘善磺厂为书记、厂长。
2016年2月13日 于凤城 北安阳
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