随着新冠疫情在中国大陆逐步得到有效控制，大范围企业开始复产复工，经济复苏与日常生活恢复正常似乎指日可待。而此时刚刚从防疫抗疫的紧急状态中走出来的普通大众，最关心的还是自己的「金饭碗」与「钱袋子」。
刚刚宣布加入 2M 联盟，全球运力排名第 20 位的韩国班轮运营商森罗商船(SM Line)近日宣布，将对公司管理层开展减薪行动，减薪幅度达到 10%。早在几周前，已有媒体披露云顶香港旗下的航运企业 Genting Cruise Line 将调降公司高层薪资，最高降幅达 50%。据中国国际海运网和中国物流与采购联合会国际货代分会发起的「全国货代疫情影响调查问卷」调研结果显示，如果疫情持续 3 个月，66%以上的货代公司面将临因资金问题而关闭的风险，46%以上的货代公司考虑减员。据时代周刊报道，国内航空公司大规模停航减薪，飞行员薪水只剩下原来的 30%左右，香港国泰航空 2.5 万人自愿申请无薪假期，台湾中华航空各级主管、外派及转投资事业主管基本薪调减 10%。
交通物流行业是受此次疫情影响最大的行业之一，航运、航空、货代行业都已开始缩减预算，勒紧裤腰带共同撑过行业寒冬，而此前一直被视为「金饭碗」的港口，能在这波减员减薪潮中独善其身吗？
目前，尚未有港口集团公开宣布实行减薪裁员计划，但疫情对港口的影响已悄然浮现。
由于港口生产操作员工的薪酬构成主要为定额+计件，且定额度部分占比很低，主要是以计件为主，对这部分港口从业者而言，无法返岗复工与港口业务量的下降或已然对其收入带来了直接的减少。而港口管理人员的工资多数也分为定额+绩效两部分，绩效通常分为三个部分，公司经营业绩、部门工作情况、个人工作业绩，前两者是绩效的主要构成部分。此前预测，2 月份全国港口箱量下降幅度大约在 20%～30%之间，沿海 8 大集装箱干线港集装箱受疫情减少约 250～350 万 TEU。由此看来，因疫情带来的业务减少必然会让部分港口从业人员的工资打一个折扣。
由于港口企业多为国企，抗风险能力更强，不太可能发生大规模裁员现象。但为加速流程优化，提高作业效率，促进行业复苏，港口或将迎来新一轮岗位精简。同时，在此次防疫抗疫过程中，无人化码头与智慧港口等科技项目安全高效地实现了远程操作等减少人员聚集的作业方式，为保障港口正常生产运转起到了不可替代的作用，截至 3 月 2 日，全国港口无一例聚集性疫情发生。未来港口或将继续加大科技投入，基础性操作岗位或将进一步被优化削减。
你的「钱袋子」缩水了吗？这段时间的工资收入对你未来的生活安排有什么影响吗？你担心自己失去「金饭碗」吗？欢迎各位发表评论说出你的故事。来源：港口圈田萧
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