无数男人痛心,这两辆神车宣布停产!
还有一个月,2019年即将过去,这一年全球汽车市场整体较为低迷。汽车行业向电动化转型,许多车企选择将部分车型停产退役,其中包括曾经的“万人迷”甲壳虫,也包括硬派越野代表普拉多……正所谓“幸福的人(车)生无不相似,不幸的人(车)生则各有各的不幸。”到底具体是什么原因使得企业放弃了这些车型,我们一起来看一下。
甲壳虫离去背后:大众转型升级需要
如果要做一个经典神车盘点,甲壳虫一定有姓名。这款含着“金汤匙”出生的车型,曾集万千宠爱于一身。1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录,成为世界上产量最高的单款车型。2019年7月20日,大众墨西哥普埃布拉工厂举行了最后一台甲壳虫的生产下线仪式81年的时间里,甲壳虫总计销量超过2150万台。最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。
实际上,甲壳虫的退役并非没有先兆。“排放门”事件后,大众几乎把所有的精力都放在了电动化等现代化产品设计上,而转型意味着前期投资巨大,短期盈利困难,此时砍掉不盈利的部分自然很容易理解。
俗话说,天下没有不散的筵席,历经八十载风雨,甲壳虫已经完成了它的历史使命。你会想念它吗?
普拉多离去背后:政策因素居多
如果要选硬派越野车,“霸道”的普拉多一定会是选项之一。但它也没有逃过“国六”的严要求。今年4月,成都市生态环境局的公开文件流露信息显示,受国六排放法规影响,一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。
从1990年诞生至今,普拉多已经陪伴我们走过了近30个春秋,先后经历了四次更新换代,凭借强大的性能和皮实耐用的质量,在国内的销量一直遥遥领先。今年前十月其累计销量为30346辆,相较去年同期增长10.57%,累计销量表现十分亮眼,且无论在单月销量还是累计销量上,普拉多均实现了对中大型SUV市场大盘的超越。
然而这一切还是抵不过“国六”的强大。排放标准严苛,也意味着许多大排量汽车将告别舞台。普拉多之后,大家觉得下一个说再见的会是谁呢?
2019年是特殊的一年,不仅仅是因为它是二十一世纪最后一个10字头的年份,也因为它处于全球汽车市场变革之际。这些车型虽已经或即将离去,但他们都曾是一代汽车文化的代表,影响了一些人。如今,也将会有新的一批车型上市,去感染下一代人。正如一首歌唱的,“一代人(车)终将老去(离去),但总有人(车)正年轻(流行)”……
听说你没事干的时候想找点汽车资讯看,不关注我们还等啥呢?
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