在我看来这是非常正常，且在预料之内的东西
此图片为丰田世纪
从八十年代进入中国的桑塔纳，到90年代的奔驰W140 S-Class和丰田的皇冠，一直是以一种高价位豪车的存在，到了现在帕萨特不到30w就能开走，奔驰不到40w就能落地，丰田的混动更是平民化的不得了，必然会减配非常多的东西，其中有厂家的原因，也有国家政策的原因，导致了“气囊门”“A柱门”“断轴门”等一系列的问题，而对于丰田机油门，在我看来，可以算正常，也可以算不正常，至于为什么这么说，我会讲到。
其实像奔驰这样的汽车家族，真的不那么适合造平民车。大家想想，以前需要花100w买到的东西，你现在花30w就可以买到了，你还敢买吗？奔驰出名并不是因为大家开的E-Class，C-Class，A180，GlA200。人家出名靠的是创始人，人家是汽车鼻祖，其次人家出名靠的是迈巴赫，巴博斯，///AMG和各种赛事而出名，像WRC和国际房车24小时耐力赛和一级方程式（即F1）赛事。
此图片为奔驰W140
一直到了上世纪80年代到90年代，W126 W140这样的好车问世，奔驰才走进了中国，而那时候的奔驰是最好的奔驰，无论是性能，品控，还是行驶质感。大家不要以为花三四十万左右就能买到纯净奔驰，而且大家现在口中的奔驰，是北京奔驰，并不是纯种德系奔驰，即便现在AMG A45已经国产了，那也是北京奔驰，但凡进口车国产，就一定要减配一些东西，难免不小心就减配了安全。这也是为什么很多人不建议去买70w以下的奔驰的原因。
其次说一下大众桑塔纳这个东西，桑塔纳从1983年进入到国内就以“板桑”成为了我们口中对桑塔纳的印象，而那时候的上海大众板桑其实就是帕萨特的第二代（即Passat B2）。也就是说，板桑其实就是帕萨特的前世。而就目前来看，帕萨特永远停留在了B5那一代，往后的帕萨特没有了当年的风采，可以说是一台没有了灵魂的躯壳。
此图片为帕萨特B2
而我们现在大街上所能见到的桑塔纳，其实就是Polo的三箱版，因为Polo和新桑塔纳属于同平台的产物，新桑塔纳的底子是Polo，而Polo就无历史可言了。所以说现在的新桑塔纳便宜是有一定的原因的。
此图片为新桑塔纳
那么，现在的帕萨特为什么不行了呢？这个无需解释，大家去看一看中保研的测试成绩，历史最低分.。可以这么说“如果你开着帕萨特，65码的速度，25%偏置撞车了，你根本就没有活着的可能”。说通俗一点就是，“移动的棺材”。所以说开帕萨特之前，要先备好三级头三级甲，要不然“黑哥抬**，你懂的”。为什么这么说呢，问题就在于帕萨特的A柱（A柱是汽车的骨架，相当于人的颈椎）直接断裂，安全气囊就一个，而且还没有接住假人头部，跑偏了，听起来真的特别搞笑，史上安全最差车型非帕萨特莫属。所以说买车别被所谓的历史和情怀骗了，不要人云亦云了。
此图片为帕萨特B5
再来解释解释“丰田机油门”的事件。“丰田机油门”指的是机油乳化和机油增多。机油乳化，其实就是机油中混入了其他物质发生一系列物理化学变化造成的，严重必定影响气缸的正常工作。机油增多，其实也是机油乳化的前兆，机油中混入了其他液体嘛。不管是机油乳化还是增多，都会对发动机正常工作起到严重影响，甚至可以让你的汽车抛锚或者折寿。
我解释一下机油增多
首先，这个机油是对发动机起到润滑左右的这么一种油，和润滑油作用相似，但是润滑油作用在一般机械中，机油专门用于发动机，尤其是用于曲轴，连杆和气缸活塞运动的，机油存在于曲轴箱，曲轴连接连杆转动，带动一部分机油进入气缸，从而为活塞和缸壁起到减小摩擦作用。而活塞的顶端通常有一个小孔直通曲轴箱，导致会有少部分汽油颗粒进入曲轴箱，再加之北方的冷车启动和短途行驶，部分因为进气导致液化的水珠就进入了曲轴箱内，导致了机油增多，所以说机油增多是正常现象。
预留空位说法不准确
机油乳化没必要过多解释，其实就是机油和水与汽油放在一起时间长了，慢慢自行反应了。为什么我又说机油增多是不正常的呢，因为丰田的设计师在设计发动机的时候就忽略了这一点，导致机油增多成为了发动机的缺陷，这种行为是不正常的，现在厂家给出“正常”的回答是有道理的，但是不给予反馈和处理是没有道理的，为此，很多人也在努力维权。
（为什么会有水珠呢？因为在北方冷车启动时的发动机气缸缸壁温度在零下，进气时进入的是冷空气，发动时在暖车的同时就液化了）目前的处理方法就是：多拉高转速，经常性的热车就可以暂时解决。想要彻底解决还是需要厂家给个说法，做个召回。
此图片为特斯拉毛豆埃克斯
特斯拉这个问题，这个确实有点意思，这种芯片问题也只有脑洞大开的马斯克做得出来吧，芯片问题不是大问题，这个无需多言。但是对于电动汽车，我还是要说一说。电动汽车暂时不可以买，目前电动汽车的缺陷非常大，下次会详细介绍新能源汽车这个行业
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对此你们有什么看法？？？
（图片来源于外网及懂车帝）
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