降低网约车准入门槛，能更好保障出行安全，但有一个前提

近日，海南三亚放宽了网约车司机的准入门槛，不再要求网约车司机需要拥有本地户籍。这让一些在三亚开网约车，但又不是本地户籍的司机们松了一口气。来自四川的王先生表示：之前户籍问题还没有落实之前，他整天都提心吊胆的，虽然还是开着滴滴，但总是害怕哪一天被当成黑车抓起来。但现在没有这个担心了，他可以好好筹备《网络预约出租汽车驾驶员证》的考试，争取尽快转正了。

尽管最近作为网约车的代表，滴滴打车一直处于风口浪尖，饱受人们的质疑，但是小编还是觉得放宽网约车的准入门槛有利于保障我们的出行安全。得出这样的结论并不是在为滴滴站台，毕竟，滴滴只是网约车行业中的一员，并不能代表网约车。网约车行业应成型，这是一个不争的事实，没有滴滴打车，同样会有美团打车、高德打车等网约车平台。网约车是由于科技进步带来的生活便利，这一点毋庸置疑。

可网约车发生案件的关注度却远远高于传统出租车，这点其实不难理解，因为出租车大多分属各地区个个运营公司。这些出租车运营公司数量众多，并不为大众熟知，人们往往只知道发生了什么事，却不知道到底是哪一家出租车公司。就算是在报道中有提到出租车公司的名称，也因为距离自己太遥远而显得不那么关心。

而网约车就不同了，除了滴滴打车，其他的网约车平台大多都不成气候，难以与滴滴抗衡。所以，一联想到网约车，大家都会不约而同的想到滴滴平台。再者，由于网约车比起出租车的费用更加的便宜，可以提前预约也更加的便利，因此很多人都会选择使用滴滴打车出行。如此一来这些案件就显得与我们的生活息息相关，所以我们会格外的关注关于网约车和滴滴打车平台的信息，造成网约车更不安全的假象。

事实上，在过去的一年中，出租车发生的案件总共是175起，46.26%案件的侵害对象为乘客，按照全国139.58万辆车，每辆车两名出租车司机来算，每万人的按法律为0.627。而网约车司机总数为373.4万（这里只计算接入全国网络约车监管信息交互平台），发生案件只有18起，万人案发率仅为0.048。（数据源于对中国裁判文书网的检索）

值得注意的是，在这份数据中，出租车司机的数量是比实际情况要高的事实，不是每一辆出租车都配有两名司机。而网约车司机的数量则要比统计的人数要低的多，根据滴滴平台的就业报告统计，仅2017年滴滴平台上获得收入的就有2107.8万人。

但这份报告并不能说明网约车比传统出租车要更加的安全，这就像火车和飞机哪个更安全一样没有依据。真正能够让人放心，使得我们的出行安全更加有保障的是被列入有效监管的出行工具。只要我们的出行能够得到有效的监管，司机的一举一动都在平台和有关部门的监管当中，那么我们就是安全的。一来，有监管所以司机不敢轻易涉险，二来，即便真的发生了意外，我们也有据可查，能够迅速得到救援保障自身安全。

很多司机在从事网约车运营之前，只能去当黑车司机，既不合法对于乘客的安全也没有保障。由此可见，降低网约车的准入门槛，把一些因个人原因只能从事客运服务的司机们集中起来纳入监管，是可以有效的保障我们的出行安全的。毕竟，只要有人的地方就有问题存在，开出租车也好，开网约车也好，我们无法要求司机各个都是道德楷模，各个都能自觉遵守法律法规。因此，我们永远不能杜绝犯罪事件的发生。但发生在监控底下的犯罪，总比没人知道的犯罪要好得多。

所以，我们应该关注的不是网约车和传统出租车哪个交通工具更加安全，而是如何有效的对这些交通工具进行监管。事实证明，网约车平台可以很好的对司机和乘客行程进行监管，但却没有发挥好自身的优势。明明有2107.8万人在滴滴平台上获得过收入，为何在接入全国监管信息交互平台的就只有373.4万人，这些人当中还包括美团打车等其他平台。这说明了网约车行业还没有被很好的纳入监管当中，还有很多游走在监管之外，各大网约车平台应该尽力配合相关部门，才能更好的保障我们的出行安全。